广告
新能源车辆电子元件可靠性：ISO 19453-3标准
随着新能源汽车的快速发展，对于电驱总成系统中电子/电气元件机械负荷可靠性的考核变得尤为重要。
ISO 19453-3标准的选择原因
专门针对新能源车辆的机械负荷
ISO 19453-3标准的首要优势在于其专门针对新能源车辆的机械负荷进行规范。新能源车辆的电驱系统相较于传统车辆更为复杂，因此需要更精准的可靠性考核方法。
对电子/电气件布置位置的详细分类
与其他标准相比，ISO 19453-3对电子/电气件的布置位置进行了更为详细的分类。这有助于更准确地评估电子元件在实际工作中受到的机械负荷。
清晰的负荷要求对应里程数说明
标准中明确说明了负荷要求对应的里程数，并提供了在里程数发生变化时制定适配技术要求的方法。这使得试验结果更具可比性和实用性。
与ISO 16750标准的对比
相对于ISO 16750标准，ISO 19453-3对粗糙路况的定义发生了较大变化，更贴近基础设施改善。这一点对于新能源车辆在不同路况下的可靠性测试具有更高的真实性和实用性。
应力循环数量级和正弦振动考核时间的合理设计
ISO 19453-3保持了应力循环为107数量级，同时正弦振动考核时间要覆盖一个温度循环周期以上。这些设计使得试验更符合电子/电气元件在实际工作中的应力环境。
电子/电气元件机械负荷可靠性技术要求
随机振动(10～100 Hz)
针对随机振动，标准规定最大均方根加速度为21.4 m/s2，每个方向需进行10小时的试验。这确保了在频率范围内的充分考核。
正弦随机振动-正弦(100～440 Hz)
在正弦随机振动-正弦试验中，最大加速度要求为50 m/s2，考核频率范围为10～100 Hz，每个方向需进行33小时的试验。这保证了系统在高频率范围内的可靠性。
正弦随机振动-随机(500～2 000 Hz)
对于正弦随机振动-随机试验，标准规定最大均方根加速度为68.7 m/s2，每个方向需进行33小时的试验。这考核了系统在更高频率范围内的可靠性，适应了新能源车辆的实际工作环境。
全部振动试验在高/低温度循环工况下完成
为确保试验结果更贴近实际使用条件，ISO 19453-3标准要求全部振动试验都需要在高/低温度循环工况下完成。这有助于评估电子/电气元件在不同温度环境下的机械负荷可靠性。
综上所述，选择ISO 19453-3标准对三合一电驱系统中电子/电气元件机械负荷可靠性进行考核是合理的。该标准不仅专门面向新能源车辆的需求，还在电子/电气元件布置位置、负荷要求对应里程数、粗糙路况的定义、应力循环数量级等方面有明显优势。电子/电气元件机械负荷可靠性技术要求的详细阐述进一步指导了试验方法的实施，确保了系统在实际工作中的稳定性和可靠性。因此，采用ISO 19453-3标准的方法对电子/电气元件进行机械负荷可靠性试验，将为新能源车辆的研发和生产提供有力支持。
广告 
广告
广告
编辑推荐
最新资讯
-
新能源汽车锂离子电池的热失控防护措施及材
2024-08-13 13:59
-
新能源汽车三电系统产品开发中的虚实结合试
2024-08-13 13:56
-
汽车底盘产品系统开发与验证的虚实结合试验
2024-08-13 13:54
-
汽车利用仿真技术辅助的多合一电驱系统的台
2024-08-13 13:50
-
汽车多合一电驱系统载荷的失效关联测试
2024-08-01 15:40
广告
广告
