发动机附件驱动系统FEAD噪声中的附件支架共振噪声测试

2024-01-03 09:44:25· 来源：汽车测试网

随着汽车工业的发展，对车辆噪声水平的要求越来越高，尤其是高端车型和电动车。发动机附件驱动系统（FEAD）是一个复杂的机械系统，其中附件支架作为连接驱动附件和发动机的桥梁，其振动和噪声问题备受关注。本文旨在通过对附件支架共振噪声的深入研究，为提高整车 NVH 性能提供理论和实验依据。

1. FEAD附件支架的结构和工作原理

1.1 结构组成

FEAD附件支架是一个由多个关键部件组成的复杂结构，主要包括支架本体、附件安装座、减振装置等。支架本体负责承受附件的重量和振动力，附件安装座用于安装具体的驱动附件，而减振装置则旨在减缓来自发动机和道路的振动传递到支架的效果。

1.2 工作原理

FEAD附件支架在发动机运行时发挥着至关重要的作用。当发动机启动时，曲轴通过传动系统带动附件支架的转动，从而驱动附件如发电机、空调压缩机等进行工作。这一过程中，附件支架必须承受来自发动机振动和外部道路激励的多方面力学和振动加载。

2. 附件支架共振噪声的测试方法

2.1 模态分析

模态分析是一种常用于揭示结构振动模态和共振频率的方法。通过在实验室或车辆上施加激励，观察附件支架的振动响应，可以得到其模态形状和相应的共振频率。

2.2 频谱分析

频谱分析用于检测在实际工作条件下产生的噪声频谱。通过采集附件支架在运行时的振动信号，可以分析噪声的频率分布，进而确定共振频率的位置和幅值。

2.3 噪声源定位

噪声源定位技术可以帮助确定附件支架共振的具体位置。通过在不同点上采集振动信号并进行比对，可以确定哪些部位受到共振的影响，为后续的抑制策略提供目标。

3. 附件支架共振噪声测试结果与分析

通过对实际车辆进行附件支架共振噪声测试，得到了一系列数据。分析表明，在特定转速范围内，附件支架存在明显的结构共振，导致噪声水平升高。频谱分析进一步揭示了共振频率的分布规律，为后续的抑制策略提供了依据。这些数据为深入了解共振机理和制定有效抑制方案提供了基础。

4. 附件支架共振抑制策略

4.1 优化支架结构

通过结构优化，可以改进附件支架的刚度和减振性能，减缓共振的发生。优化的方式可能包括调整材料、形状和连接方式等。

4.2 增加减振装置

引入更有效的减振装置可以有效地吸收和减缓振动能量，降低共振的可能性。这可能涉及到采用新型减振材料或增加减振器的数量。

4.3 调整附件布置

调整附件的布置方式可以改变附件支架的振动模态，从而影响共振的发生。通过合理设计附件的位置和重量分布，可以降低共振的风险。

通过对比不同策略的效果，可以找到最佳的共振抑制方案，从而提高整车的 NVH 性能，满足现代汽车对舒适性和驾驶体验的高要求。

通过对发动机附件驱动系统中附件支架共振噪声的测试与分析，深入了解了其噪声特性和共振机理。在此基础上，提出了一系列有效的抑制策略，并在实际车辆上进行了验证。通过采用这些抑制策略，可以显著降低附件支架共振噪声，提高整车的 NVH 性能，满足现代汽车对舒适性和驾驶体验的高要求。

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