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汽车乘员舱热舒适性的仿真模型及实验验证
随着汽车舒适性对驾驶者和乘客的重要性日益增强，研究汽车乘员舱内部的热舒适性成为汽车工程领域的一个重要课题。本文基于汽车乘员舱的三维模型和假人热模型，结合实验验证，对汽车乘员舱热舒适性进行了分析和研究。
一、建立乘员舱三维模型：
在研究中，首先基于SUV车辆模型，搭建了完整的车辆内部乘员舱CAS模型。该模型包括了车内座椅、仪表盘、车窗等各个部件，并进行了网格清理，特别是对车窗玻璃的内外表面进行了清理，以建立玻璃内外表面与周围空气的交界面，以考虑车窗部位的传热情况。此外，在行李箱底部设置了乘员舱出风口，并进行了垂直拉伸，以避免气流回流导致流场失真。
二、导入假人热模型：
其次，在建立乘员舱模型的基础上，将人体的三维模型导入其中。这一步骤旨在对人体的热舒适性进行分析。通过导入人体的三维模型，可以输入人体的生理参数，如体表面积、体表温度等，并结合Berkely热舒适性模型，对乘员舱内的热舒适性进行深入分析。
三、实验验证：
最后，为了验证建立的仿真模型的准确性和可靠性，进行了室外暴晒条件下的驻车降温实验。通过该实验，可以对仿真模型的预测结果进行验证和比对，进一步验证模型在模拟实际工况下的表现，为后续研究提供可靠的数据支撑。
通过以上步骤，可以全面地研究汽车乘员舱的热舒适性，并在实验验证的基础上，进一步优化模型，提高模型的准确性和可靠性，为改善汽车内部环境的舒适性提供技术支持。
四、结果与讨论
4.1 仿真模型的准确性：通过实验验证，证明了仿真模型在模拟汽车乘员舱热舒适性方面的准确性和可信度。
4.2 参数优化分析：基于仿真模型的结果，可以对送风参数进行优化分析，以提高乘员舱内部的热舒适性和空调系统的能效性。
通过建立乘员舱三维模型和导入假人热模型，结合实验验证，对汽车乘员舱热舒适性进行了深入研究。
未来的研究可以进一步完善仿真模型，考虑更多的影响因素，提高模型的准确性和逼真度，以满足汽车工程领域对热舒适性的不断提升需求。
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