广告
今天，Atlas继续是耐候性/耐光性测试设备和服务的领先供应商，为全球汽车OEM和Tier供应商提供满足他们自己以及行业贸易的汽车测试方法的服务。Atlas腐蚀（盐雾/雾）室满足最先进的循环测试方法的要求，这些方法现在已成为汽车测试的主要方法。
Atlas开创了用于驾驶员辅助和自动驾驶汽车应用的汽车传感器和显示器的新耐用性测试方法，以及基于OLED的仪表板，平视显示器以及室内和室外照明的测试技术。
汽车材料，零部件，车身和整车（包括温度和湿度等仪器）的户外暴露天气测试是Atlas的一项特殊能力，尤其是在我们的迈阿密和凤凰城地区的测试地点。此外，Atlas在全球约有25个暴露测试站点，可以满足全球汽车行业的要求。
随着新的汽车基材材料替代钢的出现，以及对电动汽车的电动驱动组件和电池系统以及驾驶员辅助和自动驾驶汽车应用的传感器的测试需求日益增加，腐蚀测试比以往任何时候都更为重要。Atlas是提供基本的，步入式/驶入式和高级循环腐蚀试验箱以满足全球苛刻的汽车测试方法的全球领导者。
Atlas解决方案
全球汽车和卡车的产量为9500万辆（2016年），在所有耐候性测试中，汽车领域所占比例最大也就不足为奇了。并且，将摩托车，农用和建筑越野车，军用，商用航空航天和休闲车（水运工具，雪地摩托等）的相关产业增加到这个数目，它们都面临类似的测试需求。
“在全球范围内采取行动，但在本地进行思考（和提供）”需要全球范围内的测试仪器和服务以及支持；Atlas在全球的足迹是成功成为汽车耐候技术供应商的关键因素。
汽车外饰应用
汽车漆
运输涂料耐候性测试是最大的应用领域。各种化学物质的单涂层和底涂层/清漆（BC / CC）系统在汽车和卡车中占主导地位，而休闲涂料普遍使用胶衣。这些包括原始的OEM和售后维修涂料。与传统的经过处理的钢相比，复合材料和铝等外部基材的变化特性，甚至对以前批准的涂料体系进行耐候性测试的需求也增加了。
汽车油漆的户外暴露测试通常在亚热带南佛罗里达州 的黑匣子测试架上进行，其中油漆面板形成了底部开口的黑色盒子的顶面，该盒子模拟了死气空间和车身的温度曲线。
汽车油漆系统和涂料的实验室耐候性主要是通过使用Atlas Ci系列耐候性计，Xenotest型号或SUNTEST XXL + ST的 OEM或其他（例如SAE，VDA，JASO）标准氙弧测试方法进行的；通常在测试方法或材料规范中指定了特定的模型类型，并要求了定义的配置。现在已经过时的Sunshine Carbon Arc技术执行了一些传统测试，但是Atlas可以提供氙气和碳弧的商业实验室测试。
运输油漆系统的腐蚀测试主要是根据Atlas腔室的OEM或其他（例如SAE，VDA，JASO）标准腐蚀测试方法进行的。汽车测试通常涉及湿/干期的复杂循环，温度循环，电解质喷雾等。AtlasBCX 腐蚀柜可满足许多基本的循环测试，尽管更复杂的方法需要CCX 柜，且应针对特定的测试方法进行适当配置，并提供各种尺寸的容量。Atlas提供针对特定测试方法的腐蚀测试服务。
仪表板系统和车身面板
涂漆或模压（MIC）面板系统使用从面板提取的较小样品进行实验室耐候性测试，其测试方法与涂料系统相同。
整个面板和车身面板通常暴露在户外环境中，例如南佛罗里达州和亚利桑那州，以最终使用方向垂直安装。
汽车外部照明
根据SAE J576的要求，头灯和尾灯组件中的透镜和反射镜在佛罗里达州和亚利桑那州暴露在户外。
外部照明组件已在实验室氙弧耐候性仪器中经过暴露测试，达到OEM要求。该Ci5000 系列老化试验机是对大多数灯具足够大，否则户外暴露试验进行到OEM产品规格
外饰件，图形，防风雨密封条和密封垫
外部装饰部件，标志，镜框，车顶行李架和挡风雨条的实验室耐候性主要是根据OEM或其他（例如SAE，VDA，JASO）标准的氙弧测试方法，使用Atlas Ci系列耐高温计，Xenotest型号或SUNTEST XXL + ST ; 通常在测试方法或材料规范中指定了特定的模型类型，并要求了定义的配置。日本的原始OEM旧测试仍然使用阳光碳弧仪器（在1930年代开发并在1990年代被阿特拉斯（Atlas）淘汰）进行，但是阿特拉斯可提供氙气和碳弧的商业实验室测试
可以使用Atlas的金属卤化物照明系统测试太阳能热负荷的影响，该系统可以安装在环境室和风洞中。
汽车玻璃
通常在亚利桑那州和南佛罗里达州，对挡风玻璃，侧窗玻璃，后窗，天窗和全景天窗系统进行室外静态曝晒。防日光玻璃对机舱内部的影响通常是通过在日光照射下的旋转木马上用仪器对整个车辆进行曝光来实现的。
夹层玻璃和有色玻璃的小试件加速曝光测试通常也可以 在亚利桑那州Atlas / DSET实验室的EMMA / EMMAQUA等太阳能集中器上进行。
引擎盖下，传动系，车轮组件
虽然通常主要暴露于间接反射的太阳辐射下，但是聚合物引擎盖下的组件（例如软管，电线，皮带和聚合物外壳）经常经过氙弧 耐候标准的测试，符合OEM规范。
金属引擎盖，传动系统，车轮和制动器组件通常根据OEM腐蚀测试方法进行腐蚀测试。诸如发动机启动器和螺线管之类的电气组件通常在通电条件下进行腐蚀测试
电动汽车（EV）和混合动力（HEV）组件（例如电池，连接器块和端子，驱动电机等）已作为OEM测试方法的组件进行了腐蚀测试。另外，也可以使用Atlas步入式/驶入式定制腐蚀室来进行车身降压或整车暴露。*
*汽车腐蚀测试通常涉及复杂的湿/干周期，温度周期，电解液喷射等。AtlasBCX腐蚀柜可满足许多基本的循环和所有稳态测试。更复杂的测试周期需要CCX 机柜，它针对特定的测试方法进行了正确配置，并且具有各种尺寸容量。Atlas提供针对特定测试方法的腐蚀测试服务。
汽车内饰应用
仪表和门板，安全气囊盖，硬装饰
对仪表板（IP），门板和安全气囊覆盖材料进行了耐光性测试（例如褪色，变色，光泽，粘性等），以及由汽车玻璃过滤后的太阳辐射（通常与较高的车厢温度结合）导致的降解和湿度水平。这些主要使用氙弧实验室耐候性仪器进行了OEM规格测试。
如果需要，通常在受控的方位跟踪IP / DP盒中进行室外测试，该盒可模拟汽车内部的状况。另外，“间接”风化静态暴露可以通过玻璃将标本暴露在自然阳光下。
地毯，室内装潢，顶棚
最初使用氙弧 实验室设备OEM规格对纺织品进行耐光性测试。
根据OEM的要求，也可以在IP / DP盒或“间接”风化静电暴露下对纺织品进行测试，这些暴露可以通过玻璃将样品暴露在自然阳光下。
内饰电子
内饰电子包括仪表盘显示器，无线电和娱乐系统，导航，驾驶员信息和驾驶员辅助显示器，蜂窝和Wi-Fi等。
大多数汽车驾驶室电子设备均使用实验室氙弧耐光性设备进行测试，以达到OEM要求。摩托车等电子产品通常必须满足OEM耐候性测试的要求。
正在开发的新传感器和显示技术，例如驾驶员辅助，自动驾驶汽车，平视显示器和OLED仪表板，可能需要进行其他自定义耐久性测试。
安全约束
乘员安全带等被动安全约束系统必须满足政府，行业和/或OEM的光/紫外线暴露和腐蚀测试以及阻燃性要求。
在美国，FMVSS 209- 安全带装置-乘用车，多用途乘用车，卡车和公共汽车需要在ASTM G23 E型单火焰明日碳弧灯装置中进行紫外线照射测试。Atlas为此要求提供了商业暴露测试。在其他国家/地区，可能需要使用氙弧灯设备或日光灯（UVTest）设备进行测试。
FMVSS 209要求按照ASTM B117- 运行盐雾（雾）装置的标准规范进行腐蚀测试，任何Atlas SF，BCX 或CCX 系列腐蚀柜均可满足该要求。也可以从Atlas获得作为商业测试服务。
可燃性测试
Atlas HMV水平机动车辆可燃性测试室符合FMVSS 302 – “内部材料的易燃性–乘用车，多功能乘用车，轨道和公共汽车（9-1-72生效）”。本标准规定了用于机动车乘员舱的材料的耐燃烧性要求，以及其他基于FVMSS 302的标准。
大型太阳能模拟
Atlas Custom Systems是定制大型全光谱太阳能模拟和太阳热负荷照明系统的领导者，可将其集成到步入/驶入环境室，风洞等中。Atlas定制设计用于风化的照明解决方案或太阳热负荷测试，包括使用专有的Atlas建模软件满足客户要求的安装和控制系统。
碰撞测试照明设备
自1976年以来，用于高速摄影的Atlas Custom Systems汽车碰撞测试照明系统就以其质量和性能而享誉全球。
