广告
1.碰撞安全测试的前世今生
随着各种安全碰撞测试结果出炉，车辆的安全性再次被推上了风口浪尖，成为了大家关注的热点。如今对于汽车的安全测试标准和方法经过不断演变，对于车辆自身来说无疑越来越严苛；而汽车厂家对于产品的安全设计也不断推陈出新，在可以预见的将来，各种关于车辆安全的测试成绩也会越来越出色，但是对于车主来说，如今的汽车真的变安全了吗？
●安全测试：汽车厂商的噩梦？
18年C-IASI（中国保险汽车安全指数）公布以来，众多参与测试的车型惨遭“滑铁卢”——尤其是在25%偏置碰撞中，不少大家耳熟能详的“爆款”车型在测试中只获得了“P”（较差）的成绩。尤其是刚刚公布结果，且让人大跌眼镜的上汽大众帕萨特成为了“现象级”的话题。也让C-IASI测试在中国的知名度迅速提升。
不过说起碰撞测试的“大型车祸现场”，我们不妨回到23年前：在1997年二月，成立不久的E-NCAP（欧洲新车评估项目）公布了首批测试结果：参与测试的7款小型车几乎全部“折戟”，成绩最好的仅为三星。在上世纪80年代推出的罗孚100仅仅获得了一星的成绩，这直接导致了这台车在当年直接退市。当时E-NCAP的碰撞项目包括两个：一个是正面40%偏置可变形障碍物测试，另一项是行人保护测试。这些测试车型除了在正面碰撞测试中表现令人失望之外，行人保护测试更是全军覆没。
第一批评测结果公布之后，E-NCAP受到了众多汽车厂商的责难——他们纷纷表示这样的测试标准过于严苛，对于量产车型来说几乎无法获得3星以上的成绩。
E-NCAP公布的碰撞结果在当年引起了巨大的反响，而对于整车厂商来说这项比之前标准严苛得多的“考试”也成为了车辆研发中的“必修课”，在下一代的车型中针对这项新的测试项目对车辆进行了优化。
而说起安全碰撞测试，成立于上世纪50年代末的IIHS（美国公路安全保险协会）在1995年就推出了针对车辆被动安全性能的碰撞测试。IIHS的测试向来以严苛著称，在2012年，IIHS推出了更加“残酷”的碰撞测试：将测试车辆同障碍物的重叠长度减小至车身宽度的25%，同时车辆以64km/h的速度撞向刚性障碍物。测试甫一推出，包括奔驰C级、雷克萨斯IS/ES、奥迪A4等车型纷纷领到了一个“P”（较差）的成绩单，令人大跌眼镜。关于这次测试，大家有兴趣可以点击这里：奥迪、奔驰都栽了？解读IIHS新碰撞测试。
碰撞测试推出以来，车辆的安全性有了显著的提升。根据美国交通运输部发布的致命事故分析报告（FARS），自1995年至今，每10万台车的死亡人数由1995年的21.22人降至如今的12.9人。从这个意义上来说，车辆安全测试拯救了成千上万条生命。随着汽车厂商的安全技术和设计不断提升，各类安全测试的成绩也越来越好，测试机构中“五星”或者“安全选择”奖项也越来越多，而对于消费者来说往往就会心生质疑：基于旧标准的测试机构就会被戏称为“五星批发部”，无法甄别出安全性能更好的汽车。这从另一方面也在督促安全评价机构不断提升“考试难度”，诸如IIHS继驾驶侧25%偏执碰撞之后，还增加了副驾侧25%偏置碰撞测试，除此之外IIHS还有车顶静压测试。
而从IIHS近期发布的测试结果来看，测试车型的总体成绩也呈逐年上升的趋势，那么我们是不是可以认为如今汽车的安全性越来越高了呢？
2.如今的汽车真的变安全了吗？
●统计数据：伤亡数据好像没啥变化
碰撞测试推出之初，为的是通过实验室的测试来模拟真实世界中的交通事故，从而来评估车辆的安全性，这也是车辆安全测试存在的意义。那么随着如今各大汽车厂商将各类第三方安全测试作为车辆研发重要指标，车辆所用材料越来越好，结构越来越先进，气囊越来越多，我们有理由认为如今我们买一台新车，对于其安全性应该可以放心了，但是在实际情况中又是如何呢？
首先我们不妨从中美两国关于交通事故的统计数据聊起。中国的交通事故统计数据来自国家统计局网站（网址：http://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0S0D02&sj=2018），而美国的统计数据则来自美国交通运输部发布的致命事故分析报告（网址：https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx）。中国关于交通事故的统计数据包括各种交通事故的事故数量以及伤亡人数，而美国的数据更加齐全，不仅事故数量和伤亡人数，还统计出了每10万台车的死亡人数和每10万人的死亡人数（死亡率）。
首先我们来看一下中国的数据：自1999年至今（2004年没有相关数据），汽车交通事故数量从1999年至2009年十年间由2002年最高的549166起下降至2018年的166906起，这得益于中国交通基础设的施普及以及国民交通安全素养的提升，而由汽车交通事故造成的死亡人数从2002年的65216人也下降至2018年的46161人。但是从趋势来看，无论汽车交通事故数量还是死亡人数，自2009至2018的10间来没有显著变化。当然中国汽车整体保有量这期间也有着巨大的变化，单纯从总量上来看并不具有说服力，那么接下来看看汽车出行环境已经十分成熟的美国是什么情况。
从致命事故数量、死亡人数以及每十万台车死亡人数来看，美国的统计数据与中国呈现出了相似的特点：即从2009至2018年的十年间，统计数字并没有呈现出下降的趋势，并且从2014年开始居然开始逐年攀升。如果说1994年至2009年期间每十万台车死亡率的显著降低同车辆安全技术的发展有着显著关联性，那么从2009年至今这些统计数据显示出来的趋势则有些令人费解：从安全测试成绩来看，行驶在道路上的“五星”车辆越来越多，而无论从死亡人数还是死亡率来看，都没有降低的趋势，那它们在保护人们安全方面出现纰漏了吗？
● 问题出在哪儿？
从IIHS给出的分析中，可以看到目前造成交通事故的原因多种多样，包括超速、酒驾、毒驾、驾驶分心、视野视线、闯红灯以及车辆同其他交通参与者的事故等等等等。
正如之前说的，实验室的碰撞试验为的是模拟在实际交通中发生事故的情况，即在一定速度以内车辆正面碰撞、侧面碰撞以及追尾等事故。依据统计数据，这些场景基本涵盖了实际情况中大部分的事故，因此在碰撞测试推出伊始，倒逼厂家提升车辆安全结构以及被动安全配置，在相当程度上减小了人员伤亡。然而除了实验室中的“标准考试”，在实际交通环境下还存在着无数道“超纲题”，这些考题对于目前市面上销售的绝大多数乘用车来说基本无解。
看到上述残酷的场景，我们接下来探讨一下汽车行业能否通过更先进的技术来进一步提升车辆安全性，通过“加强车身”的方式提升车辆安全性还有多少潜力？
3.如何挽救更多生命？
● 如何挽救更多生命？
如今被动安全性最高的汽车是哪台？大家脑海里肯定会浮现出在各大测试中获奖无数的沃尔沃。但是如果让如今沃尔沃旗下任何一款车以大概200km/h左右的速度碰撞而后翻车，你觉得车内的驾驶员存活的几率是多大？
美国交通事故分析报告统计了各类致命交通事故的主要原因，从中可以看出，除了车辆失控以及视线问题以外，其他绝大多数事故都是由于人为因素导致的，并且鉴于这些事故的原因，可以想象这些事故发生时很可能就不是按照各类安全测试机构预设的“剧本”来上演了。
全文总结
此时不知道大家是否跟我一样，有点小小的无力和失望：各种测试机构、车企以及工程师多年来致力于车辆安全性的提升，换来的却是更多的交通事故和伤亡。从技术角度来说，如今车辆安全性的确有了显著提升，但是大家还需对其有一个清醒的认识：车辆任何安全性，都仅限于有限的场景和速度范围内来讨论，当手握方向盘的刹那，我们就需要对生命保持一颗敬畏的心。而关于帕萨特的碰撞成绩，我的看法是虽然碰撞的场景在现实环境下发生的可能性很小，但是对于个体来说，小概率事件不代表不会发生。
来源：汽车之家
