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▲电动汽车电池的组装：数十亿欧元用于建立欧洲电池组生产。（图示：奥迪）
欧宝（OPEL） 上周五介绍了其在凯撒斯劳滕（Kaiserslautern）的电池工厂的计划。在联邦政府的支持下，将在那里投资20亿欧元，以便到2024年能够生产电动汽车电池。
该工厂是与母公司PSA和法国电池制造商Saft的联合项目，容量为24吉瓦时。根据欧宝的说法，这足以每年装备约50万辆汽车。
将创造约2,000个工作岗位。该项目在欧洲资助计划的保护下，欧盟希望通过该计划减少国内产业对亚洲电池制造商的依赖。
另外，大众也决定为自己和子公司奥迪和保时捷提供电池。生产计划于2024年在计划中的萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂开始，该工厂由大众与其瑞典合作伙伴northvolt共同建造。
最初，工厂的容量应为16吉瓦时。大众汽车现在已经增加了，像欧宝这样的计划具有24吉瓦时。到2023/24为止，萨尔茨吉特（Salzgitter）市的投资将超过10亿欧元，中期将创造1,000多个就业机会。
随着秋季第一条小批量生产线的开通，该公司表示，从长远来看，整个集团的电池容量将达到150吉瓦时。
宝马正在采取不同的策略：慕尼黑人自己为电动汽车制造电池，而不是为电池制造心脏。它们来自中国制造商宁德时代（CATL），该公司正在图林根州建立工厂，以及来自韩国的三星SDI。
到2031年，宝马已从宁德时代（CATL）订购了73亿欧元的电池单元，并从三星SDI订购了29亿欧元的电池单元。宝马还购买原材料锂和钴，然后将其供应给供应商。
此外，戴姆勒还购买电池，以便在遍布各大洲的工厂中制造完整的电池。斯图加特集团斥资200多亿欧元，从多家供应商那里订购，以确保供应到2030年。
戴姆勒定义了电池的功能，然后将它们整合到他的电池中。2015年底，这家汽车制造商因成本原因退出了自己的电池生产。戴姆勒和宝马一样，也有自己的研发代表，以便与供应商保持同步。
无论主要汽车制造商的计划如何，都将在明斯特（Münster）建立由联邦政府资助的电池研究工厂。地址的选择导致去年夏天对联邦研究部部长安雅·卡尔里切克（Anja Karliczek）的严厉批评，因为该部长来自这个地区，而在批评家看来其他地方更合适。
■来源：汽车制造AP
