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2018年4月7日，在日兰高速公路上发生了一起严重的交通事故。一辆红色马自达轿车钻进一辆行驶中的大货车尾部车底，轿车车顶瞬间被削平，但是气囊居然一个都没爆出。幸运的是，轿车内的一家3口人在当地消防和交警人员施救下，全部安全脱险。
要解释“钻卡”气囊不爆，就得从安全气囊系统说起了。
1、什么是安全气囊系统
SRS主要包括三大模块：感知、决策、执行模块，分别由传感器、ECU、安全气囊实现以上功能。
2、气囊点爆原理是什么
传感器、ECU、安全气囊布置位置大致如下图所示。
传感器相当于SRS的“手”，通过监测汽车纵向和横向的加速度信号来探测前碰和侧碰等危险工况。这些“手”一般由2个位于车辆前保后方的纵向（X向）加速度传感器和位于两侧B柱下方的横向（Y向）加速度传感器组成。
因为“手”的数量有限且位置固定，所以其探测范围有限。只有当碰撞发生在几只“手”附近且对“手”产生了强烈的碰撞冲击时，“手”才能感觉到碰撞。
SRS的“大脑”气囊控制器ECU（Electronic Control Unit），负责接收“手”所传递过来的“碰撞感”，并根据“碰撞感”的大小及来源进行决策，判断是否点爆气囊以及点爆哪些气囊。
3、“钻卡”事故中，气囊为何没有点爆
了解完气囊点爆的原理之后，小编就可以解释各位网友的疑惑了。
在前面的“钻卡”事故中，轿车的发动机盖和车顶与卡车尾部发生接触，并产生较大的变形，但纵向（X向）加速度传感器所在的前保并没受到强烈撞击，也没有明显变形。碰撞点成功地“避开”了SRS的几只“手”，使得“手”没有接收到强烈的“碰撞感”，从而，“大脑”认为这次事故不严重，并不需要点爆安全气囊。未来若想“大脑”准确判断出“钻卡”工况，应该考虑给车辆安装“眼睛”（摄像头）来帮助“大脑”准确判断出“钻卡”工况。
4、生活中还有哪些气囊“误爆”场景
说到这里，很多网友就会问：那是不是碰撞位置对了，行驶速度高了气囊就必须点爆了呢？事实上，并不是这样的。
当汽车在高速公路上以95km/h发生追尾碰撞、但相对速度较小（如下图所示）时，汽车的“手”并不会有强烈的碰撞感，此时，“大脑”根据“手”所传递过来的“碰撞感”判断该次碰撞并不需要点爆气囊。
像这种行驶绝对速度较大、碰撞相对速度较小的碰撞，对车内人员产生的冲击力并不大，的确不需要点爆气囊。
另外车辆侧面甩尾撞击路肩（如下图所示）却容易造成“气囊误爆”。甩尾路肩时，车轮毂直接与路肩发生碰撞。由于车轮毂刚度较大，所以碰撞过程中轮毂基本无变形和损伤，但产生的瞬间冲击力极大。轮毂将冲击力传到车身，位于车身B柱下方SRS的“手”就感觉到了较大的横向（Y向）加速度信号，从而“大脑”发出指令，侧气囊点爆。
为了避免出现类似误爆的情况发生，当遇到侧路肩、石头等比较硬的障碍物时，大家就得小心了，千万别想不开。只要行车注意安全，这些气囊误爆事故都是可以避免的。
