传动系统噪声、振动和声振粗糙度（NVH）测试关系到驾驶员对车辆推进系统（包括让车辆运动的所有部件）的整体体验。噪声水平及音质都很重要，有些噪声会给驾驶员提供重要反馈，而有些则不过是杂音。进气内燃机、排气系统、排气尾管、齿轮箱、皮带传动系统、泵及冷却系统等附件产生的噪声通过空气和汽车结构传递给车辆，影响车辆的听觉舒适度。传动系统噪声还会影响外部噪声（通过噪声），且受法律管控。

车内测量是确认车辆性能的依据。编制的测量程序可提供与主观评价相关的分析结果，用作客户满意度参考。对发动机舱进行开发测量可获得详细的噪声信息，确定噪声源位置、噪声源声强、频谱、发动机阶次类型内容和时间变化，并解释产生噪声的客观原因，从而为工程师降低无用噪声提供指导。

通过发动机舱测量结合车内或车外测量，可获得关于整车声学包工作性能的信息。这些声学包具有隔音或吸音功能。此类测量适用于原始设备制造商的开发测试车辆和生产跟踪车辆，还可用于确定基准，确保新车满足客户的期望。

传动系统NVH测试中的声学测试类型
编制经验证的快速简便测试程序，选用标准化传感器类型和传感器位置。主要测试包括声压级（SPL）和传动系统在不同荷载条件（驶离状态、稳定状态、加速状态、部分载荷状态和最大载荷状态）下的阶次类型。发动机在发动机NVH测试间进行，而整车集成测试在NVH底盘测功机或行车途中进行*。

在发动机舱方面进行的车辆辅助性测量包括：

例如

使用NVH底盘测功机进行车辆验证测试时，
一般会在车内驾驶员和乘客座椅之间
耳朵高度处布置两到四个麦克风。
车轮转速用于跟踪齿轮阶次，
且可以通过光学传感器或感应式传感器或ABS
传感器显示。CAN总线还提供传动系统性能数据，
以对了解的信息进行补充

靠近各噪声源的近场测量
为了估算声能级而进行的远场测量
声强级测量
为了确定声源位置布置的麦克风阵列
声传递函数（ATF）测定
测试传动噪声时，齿轮箱设计测试在NVH传动系统测试试验台上进行，这样便可以分析各界面处向发动机传递的噪声和振动情况。此外，车辆集成通过整车在NVH底盘测功机上或行车途中验证。

手动或自动齿轮箱的传动噪声必须要低。齿轮啮合发出的嘎吱声通常频率很高，且很少能够被其他声音掩饰。还有齿轮噪声问题。齿轮的实际设计，如形状、材质和容差，都十分重要；而最重要的设计标准是传动误差。

计算机模型验证
很多设计决策和验证都在生产原型部件或车辆前进行。因此，车身和底盘设计对车辆的NVH传动系统性能影响很大，且需要在初期进行验证。现有汽车或系统的测量数据用于各种模拟。此外，还使用了杂合车（基于新概念对现有车辆进行改装）。

一般测量包括模型分析、传递函数测量、NTF和ATF。激励采用激振锤、振动器和体积速度源。此外，计算机辅助工程（CAE）模型验证采用标准化车辆验证测试。

*）有关其他NVH传动系统测试应用的更多信息，请参见AGAS的其他车辆应用文件