路面噪声是车内最扰人的噪声，该问题在市面上越来越多的电动车辆上更加突出。路面噪声、气动噪声及（在特定条件下）暖通空调（HVAV）噪声成为了主要的噪声来源。车外轮胎噪声对通过噪声的调节也越来越重要。 点击此处了解电气应用的相关信息。

路面激励产生噪声，座舱噪声有结构传递和空气传递两种传递方式。频率低于~300Hz的多数为结构传递的噪声，而高于这个频率的更多的是空气传递的噪声。

该噪声由轮胎台面与路面相互作用产生。胎面设计和轮胎侧壁硬度会严重影响空腔共振，产生频率在200-250Hz的纯噪声。车辆通过分析车辆以不同速度行驶时的SPL、第三倍频带谱、窄带谱和清晰度指数（AI）及测试明确规定之路面类型的噪声、振动和声振粗糙度（NVH）（如测量车辆在平顺、粗糙、坑洼和标准路面上行驶时的通过噪声）进行验证。行驶通过颠簸路面时的暂态噪声和舒适度也需要分析。

路面噪声测试中的声学测试类型
车内噪声测试
NVH试车跑道上的车辆测试一般会在车辆内部驾驶员和乘客座椅之间布置两到四个麦克风。通过高性能挡风玻璃的车外麦克风或带头锥的声强探头测量轮胎近场噪声。冲击噪声在配置冲击杆的专用试车跑道上测量。

这些测试连同声强级测量也可通过配有路面或冲击杆的NVH底盘测功机进行。试车跑道或NVH底盘测功机采用的车轮专用试验台可用于测量声源或纯轮胎噪声。

通过结构测试可确定车辆底盘的敏感度。使用冲击锤或振动机和测力传感器产生激励，并在耳朵位置使用测量麦克风测量声波响应。通过这些测试结合车辆测试和主轴力测量，可判断是否需要进行隔振改良措施，以降低低频率路面噪声及/或轮胎空腔纯噪声。

声传递函数（ATF）测试
通过测量轮胎前后的声传递函数，了解从驾驶室到座舱的噪声隔离情况。测量时可采用直接测量法或交互测量法。直接测量法使用轮胎处的校准全向声源，并用耳朵位置的一个或多个测量麦克风测量噪声响应。交互测量法的声源在耳朵位置，测量的是轮胎处的噪声响应。

这些测量需在多个位置进行，包括声源位置和响应位置。通过测试结果，可判断是否需要改进声学包或是否有漏声。通过噪声采用专用麦克风在通过噪声试车跑道上测量，所有测试设备和设施均完全符合相关标准规定。