不久的以前，当我们打开发动机，我们看到的会是一连串的线束与线路~如下图：这些线路中传输着各种各样的控制信号。
这些线束不仅增加了车身的自重，消耗更多的能源，也增加了测试工程师调试与故障排查的困难。
随着电子燃油喷射装置、ABS装置、安全气囊装置、电动门窗、主动悬架等等电控系统的普及，需要更多路的电信号来进行控制。为了防止越来越多的线束把车体挤爆，CAN-BUS技术应需而生。
CAN-BUS即CAN总线技术，全称为“控制器局域网总线技术（Controller Area Network-BUS）”。由于采用双线串接拓朴架构，可串接或并接任意节点装置，不仅使布线及维护的复杂度大幅降低，并可一并降低线材及布线成本，因此成为首选的车用系统传输接口。
Can-Bus总线技术最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。Bosch首次提出将这种技术应用在民用汽车领域，主要用于车上各种传感器数据的传递。遍布于车身的各种传感器实时的监测车辆的状态信息，并将此信息发送至相对应的控制单元内。
所以小伙伴在选车的时候，可以先问你这个车辆有没有CAN—BUS的配置，如果没有，那么它的科技水平还达不到标准，因此还不能称之为好车。
CAN-BUS内部的计算机系统变成类似小型网络的回路，每项电器用品都是一个小型计算机，只要有一条正电、2~3条信号线就能控制整个车子回路，例如电动窗原本要十来条电线来控制，现在如果想要驾驶窗玻璃下降，按钮只要送出数字信号例如"1122"，马达端的小计算机收到1122后就能控制窗户下降，而信号线只是负责短暂送出1122的信号后就没有电力输出，所以当电动窗故障时若没用专用检修设备排查故障就不能知道哪里查了故障以及出了什么样的故障。因为信号线量不到电压、开关与马达端也没有电洗脑可测量，所以故障判断没用专用检修设备就不能找出问题。
有些车型由传统线路改成CAN-BUS系统，光是电线就节省了20公斤，不过全车各地方大大小小的小型微电脑可能就要3~40个，虽然减少了不必要的耗电与载重，但唯一的缺点是没有检修设备就无法修车了，而且所有的电系故障判断的观念与知识要重新学习，不然就束手无策！这类网络线路系统能让车子有较低的耗电量、计算机能完全掌握全车系统， 缺点是工程师必须用维修测试设备与车子沟通，不然完全不知道车子怎么了!
横河DLM系列示波器，就是工程师与汽车之间沟通的利器。CAN-BUS的实际波形长这样：
高低高低高高低低低……
看上去，很难辨认啊。而且CAN-BUS没有时钟线，该如何读取1和0？这个问题往往需要配合示波器的总线解码功能来辅助查看，但示波器的总线功能设置起来很麻烦啊：设置阈值电平、DLC长度、波特率……有时候怎么设置也没办法显示正确的解码。
但是！！这些困扰对于使用横河DLM系列示波器的客户来说。
横河DLM系列示波器特有的自动总线解码功能，只要轻轻按一下自动设置的菜单，它就会按照这个总线的协议标准，自动定义阈值电平，探测出当前总线的波特率，解码结果就刷刷刷显示出来了，总线解码 So Easy！！
DLM系列示波器的总线分析功能，不仅对CAN-BUS有效，对于CAN FD， Frexray，Lin， sent，SPI5与CXPI这类车载总线，同样简单易用。绝对是个车载总线的小能手呢。
总而言之，言而总之，只要涉及到CAN-BUS测试，DLM系列示波器绝对是您的不二之选。如有兴趣体验如此便捷高效的CAN-BUS物理量波形与辅助解码的功能，请在下方留言，我们会第一时间扶您上墙。
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