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轮胎耦合式道路模拟系统：有效满足全球测试应用要求
2019-12-25 17:20:32· 来源：穆格测试系统
采用最新的测试技术已经成为成功创建新的汽车设计、确保缩短汽车上市时间、管理好日益增加的监管压力以及维持成本效益的基本要素。穆格的轮胎耦合式道路模拟系统
采用最新的测试技术已经成为成功创建新的汽车设计、确保缩短汽车上市时间、管理好日益增加的监管压力以及维持成本效益的基本要素。
穆格的轮胎耦合式道路模拟系统，在评估各种不同汽车的结构、耐久性以及性能测试应用中不可或缺。
穆格轮胎耦合式道路模拟系统通过汽车的轮胎托盘对汽车施加垂直惯性载荷。根据在试验场道路上采集的数据，模拟车轮的垂直加速度或位移输入，该系统可用于整个汽车开发的过程中。
无论是对设计方案和原型车的驾驶品质评价，还是异响与噪声及振动评定，轮胎耦合式道路模拟系统都是产品开发工程师在其研究实验室里的无价财富。
该系统也在耐久性测试实验室发挥其作用，用于验证所选结构、底盘以及悬挂系统设计的有效性。而制造和总装工厂则用它来在生产线终端评估产品的异响问题。
系统配备的功能和选项
• 疲劳测试级静压伺服液压作动器
• 高达 10,000 kg 的最大载荷
• 提供高性能所需的行程、速度、加速度和带宽
• 手动或自动轮距和轴距定位调整装置
• 高刚度车轮托盘，低摩擦轮胎接触面
• 一体化的控制硬件和软件
• 触屏控制板或手持遥控器
• 消声室
• 环境舱
• 一体化的试件与操作人员保护安全装置和规程
穆格轮胎耦合式模拟系统的应用包括：整车耐久性、振动与噪声及车辆异响、车辆下线、乘坐舒适性、车辆雏形的研发设计等测试。
每个穆格轮胎耦合式模拟系统都融合了穆格世界级性能的产品以及专有软件和测试控制器，系统内每一组件在工程集成时均经过深思熟虑，以提供无比卓越的性能、可靠性和使用寿命。
穆格轮胎耦合式道路模拟系统主要组件的性能如下：
1、高性能作动器
轮胎耦合式道路模拟系统中采用穆格静压轴承作动器。穆格提供创新式8腔静压轴承油缸，大大提高了侧向力能力；市场大部分供应商提供为6腔/4腔静压轴承油缸。高达300毫米的行程可适应从小型汽车到轻型卡车的广泛汽车应用。
穆格静压轴承油缸活塞杆表面涂层为穆格专利的特殊涂层，大大增加了活塞杆表面强度，提高系统使用寿命和性能，达到硬度指标HRC80。
线性变量位移传感器（LVDT）集成在作动器内。带缓冲区的设计对过冲行程的减速提供了更高的精准性和可靠性。配置压差传感器大大提高了油液共振的频率。行业标准的接线配置便于与大多数伺服控制器集成。
另外，LVDT的各线圈层之间采用精密绕线并绝缘，并对绕线张力和间距实施恒定控制，从而确保对介质击穿进行防护，提高受振动、加速、机械和热冲击影响下的稳定性，保证各单元间性能的一致性，从而提供性能卓越一致、可靠性高而且工作寿命长的有效系统方案。
2、X-Y 轴定位调整器
穆格提供定位调整器底座以便针对变化的轮距和轴距来调节作动器位置。穆格既采用自有品牌也采用商业化出售的X-Y轴定位调整器。所提供的选装附件通过减速电机和梯形丝杠进行自动重新调整定位，可快速将作动器调整到需要位置。还提供液压弹簧夹具对移动拖板进行固定或放松。自动控制可通过PC和远程控制选项来实现。
3、车轮托盘与限位器
穆格的铝制轮盘具有特氟龙轮胎接触面，同时在所有作动器总成上提供车轮限位器杆以备调节之需。这些限位器杆可定位于两个位置，并可调节以适应各种轮胎直径和宽度。此外，还对两个车轮提供纵向限位器以防止车体前后运动。铸铝轮盘配备固定的横向限位器，增大了对异响与噪声测试应用所需的刚度（横向和纵向）限位器的定位为手动进行，不会干扰可用轮胎接触面积。
我们广泛的技术专长意味着，我们可以针对您特有的性能需求提供量身定制的轮胎耦合式道路模拟系统。我们的解决方案可有效满足您的要求，无论是更高的频率、有效载荷、耐久性及性能，还是添加环境舱或消声室。详细的工程设计、应力和模态分析被用来确保您的技术规格要求在最终的设计中得到成功实现。
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