北京2020年重点区域建成5G车联网

一份关系今后4年北京智能网联汽车、自动驾驶发展的行动方案出炉。

北京市经信局近日对外发布《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》(下面简称行动方案）。

行动方案提出，将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设，推动延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路智能网联环境、监控测评环境建设，施划智能网联专用车道。

北理新源公司作为专业从事新能源汽车车联网应用与服务的公司。是绝对不会放过任何车联网领域的“风吹草动”……

那么行动方案具体都透露了什么？下面根据某权威媒体的报道给大家慢慢展开。

试点建设智能网联公交车道

实际上，今后4年的行动将主要围绕“车、路、云、网、图”五大关键要素。

“车”的方面，这4年将强化自动驾驶技术能力，推进“汽车大脑”生态建设，建设新型整车制造体系，加快量产L3、L4级别新车，吸引全球优势产业和技术资源在京布局，形成智能网联汽车核心零部件规模化制造能力。

同时，北京市将加快建设智能路网设施，开展智能路网改造，实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联，具备路网全域感知能力，满足复杂的车路协同需要。

北京市将拓展高速路、快速路等自动驾驶测试种类，推动在延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路，城市主要环路、城市联络线等快速路智能网联环境、监控测评环境建设，施划智能网联专用车道，研究在规定路段开展智能网联车辆测试试点。同时，还将围绕冬奥会等特定场景需求，在延崇高速和服务区域，开展自动驾驶、编队驾驶、摆渡接驳等测试，为冬奥会自动驾驶应用做好技术准备。

按照计划，全市智能网联道路里程将达到2000公里。与这些道路相配套的，是铺建全覆盖的视频监测点位，实现信号灯配时优化、车速引导、拥堵提醒等效率类应用，开展路侧停车引导与计费、低速作业车辆（环卫车等）自动驾驶引导等综合协调示范应用。

还有一个亮点是公交车。据悉，本市将开展智能网联公交车道建设试点，实现公交到站时刻精准预报，提升公交通行效率和乘坐体验；利用公交车道的空闲时段，将一批公交专用车道建成智能网联技术实验验证平台。


自动驾驶技术成熟可试运行

在备受关注的5G车联网技术方面，也有一份时间表。行动方案提出，将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设，形成连接车与云平台的车联网服务能力。

很多人关心的“自动驾驶载人运行”示范应用将稳步推进。据了解，本市将研究载人运行服务企业、自动驾驶车辆和乘客信用评价机制，建立载人运行服务数据信息追溯、安全监管平台，支持技术成熟的自动驾驶车辆在固定时段、固定区域、多种模式的载人试运行服务。

还有一个应用是在物流和作业车辆的自动驾驶方面。本市将加快推动将自动物流车辆、自动作业车辆纳入自动驾驶车辆开放道路测试管理范畴，完善相关管理和技术规范；适时选取条件成熟的示范园区，开展智能道路交通系统建设，实现自动驾驶的物流车辆、专用作业车辆与传统机动车辆分道行驶、分时行驶，开展自动物流车辆试点示范。

在示范区域内，还将建设无缝衔接的网络化交通系统，支持出行服务商开展各类便捷出行的示范应用，提供包括分时租赁、智慧公交、智慧停车、端到端定制化出行等一站式智能出行服务，形成共享式综合交通出行服务体系。

冬奥会智能网联车全面应用

在这份行动方案中，还披露了本市智能网联汽车创新发展的两大目标：2022年发展目标和中长期发展目标。

在2022年发展目标中，冬奥会是一个关键节点。根据方案，本市将以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标，加快技术突破和产品开发步伐，加速新技术上车，新车上路，提升实用能力，完善技术标准、应用标准、安全标准，基本完成智能网联汽车技术体系的构建。

其中，技术创新方面，突破视觉传感器、雷达（毫米波、激光等）传感器、处理器芯片等关键核心器件研发瓶颈，技术水平进入全球第一梯队；在运行示范方面，形成高效、安全的新一代智能交通应用示范体系，示范运行区域面积达到500平方公里；产业发展方面，还将建成国内领先的智能网联汽车创新链和产业链，构建以智能制造和智慧出行为主体的产业集群，带动京津冀地区形成智能网联汽车产业制造和应用服务体系，全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。

对于中长期发展目标，方案还披露，本市将通过20年持续迭代升级，形成世界一流的智能网联汽车产业集群，打造智能网联汽车与智能交通深度融合的智能交通新模式，建成最具活力的自动驾驶创新生态体系和“安全、高效、绿色、文明”的智能网联汽车社会。

新源菌有话说：

关于车联网方面的政策最近也可谓是密集发布，工信部前些日子印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（下简称《计划》）。《计划》确定了行动目标，即到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网综合应用体系基本构建，用户渗透率大幅提高，智能道路基础设施水平明显提升，适应产业发展的政策法规、标准规范和安全保障体系初步建立，开放融合、创新发展的产业生态基本形成，满足人民群众多样化、个性化、不断升级的消费需求。

其中值得注意的是，《计划》尤其强调指出要“拓展电动汽车联网应用”。其中具体包括：“发展电动汽车实时在线监测系统和大数据分析能力，实现充电预警、优化充换电调度、提升充换电效率等目标。支持加强对电动汽车电池等核心部件的监测，鼓励开展退役电池甄别、分级和梯次利用。拓展电动汽车的联网应用，推动电动汽车、充电桩、充电服务平台、动力电池溯源系统、在线监测平台等的互联互通和数据交互，实现对电动汽车全生命周期的安全管理，提高电动汽车安全水平。”等内容。

而现在，北京市近日又对外发布《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，具体针对北京确定了相关目标。

可以看出，“车联网”的重要性已经是非常紧迫。在全国范围内，及至各地，已经是箭在弦上，不得不发。