曼恩的声学工程师最喜欢实验室里安安静静的时刻,因为这样他们就能清楚地听到车辆噪音的微妙差别并进行精确的分析。我们一起去参观一下曼恩商用车的声学实验室吧!
远处电动螺丝刀沉闷的敲击声和转动的呼呼声几乎无法穿透这座位于慕尼黑的工厂,机器和工具发出的嗡嗡声在生产车间里不断回荡,这里仍然很安静。曼恩商用车的声学实验室没有吵杂,只有宁静。
乍一看,实验室和普通的工作间并无区别,摆着一张会议台,几个文件柜和一张桌子。但是连接到电脑的音箱和带大号黑色耳罩的耳机彰显出了它的与众不同。“耳机是我们最重要的工具之一,”声学实验室的新任负责人Stefan Heuer说道。Heuer先生于2013年9月加入曼恩,之前曾经就职于某家工程服务供应商,负责各个领域,包括汽车行业在内的声学项目。Heuer先生认为很难做到只专注于卡车和巴士的噪声。“和轿车相比,卡车和巴士的体积更大,我期望能在这类产品的声学方面迈出新的一步。”他说道。
曼恩商用车声学实验室负责人Stefan Heuer
商用车降噪显著
声学工程师觉得每一段声音之间的间隔最有趣,因为间隔期间没有任何声音。大家一般不会将“安静”与商用车联想到一起,但是过去几十年间,我们在降低卡车和巴士的噪音水平上下了不少功夫。在此背景下,声学工程师会考虑各种影响车外噪音的因素,如发动机和传动装置、进排气系统、冷却风扇和轮胎引起的路噪等。正如Heuer先生所解释的,卡车噪音自1970年以来降低了11个分贝,这是很显著的降幅。从技术角度而言,即使只降低3分贝,就能减少50%的噪声。曼恩商用车的降噪水准一直是业内领先。但是,除了车外噪音,工程师们还要解决车内噪音问题。车窗升降时是什么声音?雨刮器在嘎吱作响?对关门声满意吗?如果司机想在吵杂的休息区域休息一会,驾驶舱能否很好地隔离车外噪声呢?声学工程师的目标很明确—车辆的噪声,无论内外,必须听起来可接受,不突兀。
新法规要求进一步降低噪声
曼恩声学工程师们承担的一大重任就是不断改进卡车和巴士产生的通过噪声。要设计出更安静的车辆,厂商和工程师们必须给予极大的耐心。1995年起,各种组织就开始进行诸如在欧洲范围内协商通过噪声新法规的细则问题。ECE-R51.03就在欧洲范围内对车辆加速行驶时的车外通过噪声加以限制。新的试验方法可模拟“现实世界的城市工况”,意味着试验是在车辆行驶的情况下进行的,这是城市里的日常。事实上,日常交通噪声对人们的影响要比高速公路噪声大得多。这就是我们不遗余力在汽车行业不断优化噪声的原因。试验过程中,车辆加速至35 km/h来读取高发动机速度和高发动机负荷,这是市内交通的正常速度。曼恩的声学工程师们已经为了这项法规做足了功课。“为了达到新标准,我们花了5年的时间来开发新的试验方法,确保新方法能满足技术和统计要求。”Heuer先生说道。
声学优化,四海之内皆可做
新的研发成果和新产品层出不穷,因此声学工程师们从来不缺活。“总是有优化空间的,”Heuer先生肯定地说。比如,有一个任务是确认新的汽车零部件甚至是新车所发出声音的目标值。又或者,在与技术研发部门沟通的过程中,可能会要求定位、降低或者消除新车或量产车发出的讨厌的噪音。“首先,我们得找到落脚点,要了解我们需要处理的是一个噪声源,还是应多个相互影响的噪声源。”在Heuer先生看来,正是这种着眼大处,探索各种方法的能力成就了一个优秀的声学工程师。但什么是优秀的声学呢?毕竟,定义都是带有主观色彩的,只有基于调查和采访,才能就此达成共识。例如,曼恩商用车会采访在高速公路服务区和公交站的卡车和巴士司机,让他们给驾驶舱的隔音效果打分,或者问他们认为哪一种声音,如指示器的嘀嗒声,应该进一步优化。
变更零部件、声学封装或声学屏蔽
Heuer先生平时也与其他领域有紧密的合作,但是有时候,他和同事不得不先统一专业名词。“设计工程师决定某个零部件是否合适,我们说某个东西在特定旋转中是否会发出嘎嘎声,唧唧声,或者不和谐的声音。每个人听到的都不一样,我们得先确定我们谈论的是一件事情,”Heuer先生解释道。“然后才能与设计工程师一起讨论某个零部件是否需要不同的生产工艺,或者更换零部件,又或者是否需要对零部件采取声学封装或者声学屏蔽处理。”
声学工程师深知他们的工作成果无法以视觉形式展示出来,且通常是人耳很难听见的。但是Heuer先生并不会因此而困扰,他认为,调整好车辆噪声的音量和品质,将通过噪声水平降到最低,帮助司机轻松驾驶到目的地,这才是重点。
(本文编译自Man Bus Germany网站https://www.bus.man.eu/de/en/man-world/man-stories/Quiet-please_-268036.html)