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阿斯顿马丁揭示了其新款V12发动机的开发细节
2019-01-15 22:20:37· 来源：汽车测试网 作者：SAM PETTERS
新型自然吸气式V12发动机由阿斯顿马丁与长期技术合作伙伴考斯沃斯共同开发，旨在代表内燃机的最领先技术。由此产生的发动机取代了6.5升，V12发动机为最高转速和
新型自然吸气式V12发动机由阿斯顿马丁与长期技术合作伙伴考斯沃斯共同开发，旨在代表内燃机的最领先技术。
由此产生的发动机取代了6.5升，V12发动机为最高转速和特定输出设定了新标准，经认证的峰值功率为1015ps（155ps / L），转速为10,500rpm，最高转速为11,100。峰值扭矩为740Nm，转速为7,000rpm。
凭借由ICE提供的这些峰值输出，Valkyrie的性能数据将通过电池混合系统进一步提升，其详细信息将在后期的开发计划中公布。
考斯沃斯的F1专业知识也体现在阿斯顿马丁Valkyrie发动机的重量上。鉴于发动机是汽车的完全应力元件和燃烧系统的技术水平，减轻重量对公司来说是一个挑战。
除了主要的铸件 - 缸体，缸盖，油底壳和结构凸轮盖 - 发动机的大部分内部部件都是用坚固的材料加工而成。这些包括钛合金连杆和F1规格活塞。这不仅允许使用具有理想特性的材料，而且超精细加工工艺意味着更高的一致性和针对最小质量和最大强度优化的部件。
阿斯顿马丁揭示了其新款V12的开发细节，发动机重量仅为206千克。这种相对较低的重量部分归于部件优化。如Valkyrie的曲轴，比阿斯顿马丁One-77的V12使用的曲轴轻50％。
加工曲轴的制造过程需要六个月。作为直径170mm，长775mm的实心钢棒开始使用，首先进行粗加工，然后进行热处理，精加工，再次热处理，齿轮磨削，最终磨削和超精加工。完成后，80％的原始棒已被加工掉。
考斯沃斯董事总经理布鲁斯·伍德说：“被要求制造一款自然吸气式V12发动机，适合有史以来最具标志性的汽车之一，这对于考斯沃斯来说是一种无比的骄傲。
“数十年的F1经验教会我们期待Adrian Newey无与伦比的成功记录，但是当我们开始讨论功率，重量，排放合规性和耐久性的细节以及相互冲突的目标时，我们知道这会是一个与众不同的挑战。
“这是阿斯顿马丁，红牛和考斯沃斯之间的精彩合作伙伴关系，每一方都带来了清晰的视野，这已经证明在提供内燃机方面至关重要，远远超出了以前在公路车应用中看到的任何东西。”
阿斯顿马丁拉贡达总裁兼集团首席执行官安迪帕尔默补充道，“对于血液中含有一滴[汽油]的人来说，高转速自然吸气V12是绝对的顶峰。
由此产生的发动机取代了6.5升，V12发动机为最高转速和特定输出设定了新标准，经认证的峰值功率为1015ps（155ps / L），转速为10,500rpm，最高转速为11,100。峰值扭矩为740Nm，转速为7,000rpm。
凭借由ICE提供的这些峰值输出，Valkyrie的性能数据将通过电池混合系统进一步提升，其详细信息将在后期的开发计划中公布。
考斯沃斯的F1专业知识也体现在阿斯顿马丁Valkyrie发动机的重量上。鉴于发动机是汽车的完全应力元件和燃烧系统的技术水平，减轻重量对公司来说是一个挑战。
除了主要的铸件 - 缸体，缸盖，油底壳和结构凸轮盖 - 发动机的大部分内部部件都是用坚固的材料加工而成。这些包括钛合金连杆和F1规格活塞。这不仅允许使用具有理想特性的材料，而且超精细加工工艺意味着更高的一致性和针对最小质量和最大强度优化的部件。
阿斯顿马丁揭示了其新款V12的开发细节，发动机重量仅为206千克。这种相对较低的重量部分归于部件优化。如Valkyrie的曲轴，比阿斯顿马丁One-77的V12使用的曲轴轻50％。
加工曲轴的制造过程需要六个月。作为直径170mm，长775mm的实心钢棒开始使用，首先进行粗加工，然后进行热处理，精加工，再次热处理，齿轮磨削，最终磨削和超精加工。完成后，80％的原始棒已被加工掉。
考斯沃斯董事总经理布鲁斯·伍德说：“被要求制造一款自然吸气式V12发动机，适合有史以来最具标志性的汽车之一，这对于考斯沃斯来说是一种无比的骄傲。
“数十年的F1经验教会我们期待Adrian Newey无与伦比的成功记录，但是当我们开始讨论功率，重量，排放合规性和耐久性的细节以及相互冲突的目标时，我们知道这会是一个与众不同的挑战。
“这是阿斯顿马丁，红牛和考斯沃斯之间的精彩合作伙伴关系，每一方都带来了清晰的视野，这已经证明在提供内燃机方面至关重要，远远超出了以前在公路车应用中看到的任何东西。”
阿斯顿马丁拉贡达总裁兼集团首席执行官安迪帕尔默补充道，“对于血液中含有一滴[汽油]的人来说，高转速自然吸气V12是绝对的顶峰。
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