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Model 3 Performance 中规版冬季高速测试 续航定格350公里
2019-01-31 22:55:38· 来源：腾讯汽车
路程合计 149.2 公里，用电 33kWh，平均电耗 222Wh/km。
返程只有两段路程，前一半是从司马台收费站直接跑回北京，后一半则是从京承高速收费站到出发点。（体现出大家归心似箭，想念被窝远超想念续航的真是情感）
此时路程合计 296.7 公里，用电 64kWh，平均电耗 215Wh/km。
车辆在这个阶段已经开始频繁提示充电，剩余电量 12%，表显里程 59km。
此时我们已经圆满地完成了既定任务，但是远道而来蹭车的电池王意犹未尽，自告奋勇地表示想要主动去完成把 Model 3 电池耗尽的壮举。
毕竟我们腾讯汽车是一家没有任何经费的媒体，像别的媒体那种把电动车跑没电上拖车的 Show 的费用我们是出不起的，因此我们只能选择关闭空调、在市区里以 60km/h 等速的状况继续跑下去。
由于误操作，最后阶段没有完整的保留下整段的行程图，但从最下方里程表可知，共匀速行驶了 53km，平均电耗惊人地低到了 139Wh/km 左右。
最终，在行驶了 348.7 公里之后，我们敏锐地察觉到了电池王的真实意图是想把电耗尽之后霸占此车共度良宵，因此我们及时打断了它的非分之想，开始充电。
几点看法
考虑到我们路程中还是有不少的城市环路路况，因此 Model 3 Performance 的纯高速续航在 300-350km 之间。
虽然很多人形容我们的这次测试是“绝对的极限”，但我个人并不这么认为，毕竟天气还没到最冷，速度也有很多地方限速 100km/h，因此我觉得可能最极致的情况下这个续航还会更短，但我们测试的成绩很符合车主的日常。
从绝对结果讲，这个数据可以理解成为当前纯电动车在同样路况下的绝对标杆成绩，基本可以实现从北京到石家庄这种临近核心城市之间的无充电通勤，但这也对驾驶员对路况的判断有密切关系，缺乏电动车使用经验的用户可能在最后还是要面临是否要中途补电的灵魂拷问。
轮胎和轮毂还有继续优化续航的可能，电池王就打算给自己的车换一套更轻的锻造轮毂，同时安装上官方给予的轮毂罩也能更好的延长续航。
不过 Performance 的后缀也在提醒我们这车的主战场并不应该放在续航上，明天我们会带它去干一点性能车该干的事情。
敲完这些字已经凌晨 3 点多了，我们不是第一家拿到车的媒体，但我们应该是最拼的出内容的团队，背后的原因，应该就是热爱吧。
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