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奔驰在二氧化碳减排上三管齐下
2019-02-15 22:09:01· 来源：AP汽车制造
指责e梅赛德斯奔驰的目标是成为电动汽车领域的领头羊。尤其是插电混动在奔驰这里越来越显示其重要性。但是插电混动车的电动z里程还需要有很大的提高。梅赛德斯的
指责e梅赛德斯奔驰的目标是成为电动汽车领域的领头羊。尤其是插电混动在奔驰这里越来越显示其重要性。但是插电混动车的电动z里程还需要有很大的提高。
梅赛德斯的EQC今年即将上市。
二氧化碳减排的硬指标就象一把达摩克里斯宝剑一直悬挂在汽车工程师们的头顶：到2030年欧盟以内所有的新车都必须达到比2021年的标准减少37.5%的二氧化碳排放量。到2025年的中期目标则是减排15%。如果人们看到工程师们当前是如何为了减少每一克的二氧化碳排量，减少每一毫升的耗油量而绞尽脑汁的话，你就会明白这个减排目标定的有多严格。但是抱怨发牢骚是不管用的，指标是铁打不变的，都必须执行。
唯一解决问题的出路是电动化。梅赛德斯奔驰在奉行一个三条腿走路的战略：48伏弱混、插电混动和纯电动，就像EQC一样。这款车今年就要上市了。“内燃发动机还将在一段相当长的时期内占据重要地位”，奔驰动力系统和二氧化碳产品战略主管Claus Ehlers博士指出。
“EQ Boost”奔驰的市场部门给这款48伏弱混车定了新名称。但是在这个名字背后隐藏着众多干货：其中包括一个电子压缩机、一个16kW/22马力的电动发动机和一个整合过的启动电机。电机能促进柔和的启动，并且配合其它装置也会对省油做出贡献。二氧化碳减排量将达15%。在S系车上，使用六缸横排汽油机验证了这样的电动方案丝毫不会减少驾驶的乐趣。各项功能指标将证实这一点：270+16kW/367+22 PS、最大扭矩500+250 Nm，平均百公里耗油7.3升。其它款的发动机还将陆续推出，该技术的可扩展性使其成为可能。
续航里程130公里以下都有经济性
插电混动对奔驰来说越来越重要。这个曾被作为过渡技术的流派越来越多地被看作是都市出行没有续航里程担忧的首选。“两个世界的完美结合”Klaus Ehlers这样评价该技术，并把它和纯电动车一起看作是梅赛德斯电动技术的中心支柱。明年就将会有20款插电混动车上市，其中包括GLE和一款紧凑版车型。并且AMG系列也将被电动化：EQ Boost+是款运动版。
插电混动车到底需要能开多远？不久100公里续航里程将成为正常数字。Claus Ehlers估计，插电混动车的经济性拐点将处于续航里程130公里左右。毕竟，这款技术还需要有价格上的竞争力。即使电池价格在不断降低。
完全的电动化
到2025年纯电动的电池电动车将占到奔驰15%到25%的市场份额。最先开始上市的是基于GLC系列的SUV EQC。对于有些人的指责，这款车只是对GLC做了包括增加电机的稍微改动，KlausEhler不是很能理解。“在未来的15年内，保持驱动技术类型的多样化非常关键”。长期的目标当然是零排放了。
到2022年每个门类的车型都将会被电动化。但是没有电池，电动化就属于空谈。来自亚洲的电池厂家和欧美的车企之间的摩擦越来越大。所以奔驰准备自己掌控自己的命运：在三大洲上将有8个电池工厂提供电池。到2022年还将有另一个里程碑：奔驰所有在德国的工厂都将实现零二氧化碳零排放的能源使用。
梅赛德斯的EQC今年即将上市。
二氧化碳减排的硬指标就象一把达摩克里斯宝剑一直悬挂在汽车工程师们的头顶：到2030年欧盟以内所有的新车都必须达到比2021年的标准减少37.5%的二氧化碳排放量。到2025年的中期目标则是减排15%。如果人们看到工程师们当前是如何为了减少每一克的二氧化碳排量，减少每一毫升的耗油量而绞尽脑汁的话，你就会明白这个减排目标定的有多严格。但是抱怨发牢骚是不管用的，指标是铁打不变的，都必须执行。
唯一解决问题的出路是电动化。梅赛德斯奔驰在奉行一个三条腿走路的战略：48伏弱混、插电混动和纯电动，就像EQC一样。这款车今年就要上市了。“内燃发动机还将在一段相当长的时期内占据重要地位”，奔驰动力系统和二氧化碳产品战略主管Claus Ehlers博士指出。
“EQ Boost”奔驰的市场部门给这款48伏弱混车定了新名称。但是在这个名字背后隐藏着众多干货：其中包括一个电子压缩机、一个16kW/22马力的电动发动机和一个整合过的启动电机。电机能促进柔和的启动，并且配合其它装置也会对省油做出贡献。二氧化碳减排量将达15%。在S系车上，使用六缸横排汽油机验证了这样的电动方案丝毫不会减少驾驶的乐趣。各项功能指标将证实这一点：270+16kW/367+22 PS、最大扭矩500+250 Nm，平均百公里耗油7.3升。其它款的发动机还将陆续推出，该技术的可扩展性使其成为可能。
续航里程130公里以下都有经济性
插电混动对奔驰来说越来越重要。这个曾被作为过渡技术的流派越来越多地被看作是都市出行没有续航里程担忧的首选。“两个世界的完美结合”Klaus Ehlers这样评价该技术，并把它和纯电动车一起看作是梅赛德斯电动技术的中心支柱。明年就将会有20款插电混动车上市，其中包括GLE和一款紧凑版车型。并且AMG系列也将被电动化：EQ Boost+是款运动版。
插电混动车到底需要能开多远？不久100公里续航里程将成为正常数字。Claus Ehlers估计，插电混动车的经济性拐点将处于续航里程130公里左右。毕竟，这款技术还需要有价格上的竞争力。即使电池价格在不断降低。
完全的电动化
到2025年纯电动的电池电动车将占到奔驰15%到25%的市场份额。最先开始上市的是基于GLC系列的SUV EQC。对于有些人的指责，这款车只是对GLC做了包括增加电机的稍微改动，KlausEhler不是很能理解。“在未来的15年内，保持驱动技术类型的多样化非常关键”。长期的目标当然是零排放了。
到2022年每个门类的车型都将会被电动化。但是没有电池，电动化就属于空谈。来自亚洲的电池厂家和欧美的车企之间的摩擦越来越大。所以奔驰准备自己掌控自己的命运：在三大洲上将有8个电池工厂提供电池。到2022年还将有另一个里程碑：奔驰所有在德国的工厂都将实现零二氧化碳零排放的能源使用。
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