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获2200万美元A轮融资，May Mobility要在自动驾驶穿梭车上开战了
2019-02-18 19:18:08· 来源：新智驾 作者：大壮旅
说自动驾驶市场要凉凉？那你可真就多虑了。这不，又有公司拿到融资了，而且是在许多人看不起的最后一公里市场。事实上，业内估计这一市场规模可达 280 亿美元，
说自动驾驶市场要凉凉？那你可真就多虑了。
这不，又有公司拿到融资了，而且是在许多人看不起的最后一公里市场。事实上，业内估计这一市场规模可达 280 亿美元，而且还仅仅是美国一地。
近日，来自密歇根州的 May Mobility 就拿到了 2200 万美元融资。虽然创始人履历没有 Aurora 光鲜，但这家两年前成立的公司依然有 Alisyn Malek（前福特自动驾驶负责人）、Edwin Olson（前丰田研究所主任）和 Steve Vozar（前密歇根大学机器人实验室负责人）坐镇。
在这轮融资前，May Mobility 的 6 座穿梭车就已经部署到了美国中西部多座城市。新的资金到手后，它们扩张的脚步肯定会进一步加快。
这次的 2200 万美元其实是 May Mobility 的 A 轮融资，投资者中还出现了宝马、LG、丰田和 Y Combinator 等大名，而在去年 2 月的种子轮中，May Mobility 已经拿到了 1150 万美元，当时丰田和宝马也包含在 7 大金主之中。
“全美交通产业都在绞尽脑汁思考，到底怎样才能提供方便且可靠的交通服务，而我们的模型已经实地部署在了多座城市，它能证明自己在泊车、交通和管理方面上的能力，政府、开发者和商业客户都是受益者。”Malek 说道。“新一轮的融资将帮助我们扩展现有线路并在今年的快速成长过程中服务新的合作伙伴。”
严格来说，May Mobility 主营的并非自动驾驶穿梭车。相反，它们是自动驾驶堆栈开发商，通过与制造商的紧密合作将自家技术注入低速穿梭车队。
May Mobility 的这套自动驾驶系统同时包含了软硬件，Polaris GEM 则是它“附身”的穿梭车平台。需要注意的是，车辆上不但有显示路线信息的屏幕，还有安全驾驶员。此外，May Mobility 还提供车队运营服务，包括车辆的清洁、监督和其他保养工作。
作为俄亥俄州智慧城市的重要项目之一，May Mobility 的穿梭车在哥伦布市有一条 3 英里长的运营线路。除此之外，它的服务还在底特律成功落地（去年 6 月份以来已经完成了超过 1 万次运送任务）。
今年 3 月，May Mobility 在大溪城 3.2 英里的运营线路也会开通。后续，May Mobility 还有罗德岛等新的项目选址，穿梭车承担的大多是两地之间的运送任务（在罗德岛的服务完全免费，当地政府承担了一年 80 万美元的费用，这其中 50 万来自大众排放门的罚款）。May Mobility 还宣布，今年它们计划公布更多美国城市的商业部署项目。
“简言之，我们相信城市交通的未来与分享、电动化和自动驾驶分不开。”领投 May Mobility A 轮融资的 Cyrus Capital 联合创始人 Birnbaum 在声明中说道。“May Mobility 有才华横溢的团队、可扩展的运营模式，它们还正在解决许多关键任务的挑战。我们相信，May Mobility 对城市交通的平民化、质量和成本的影响将改变人们在城市中的出行方式。”
现在的 May Mobility 只有 50 名员工。在自动驾驶穿梭车领域，其竞争对手包括 Drive.AI、Navya 和 Coast Autonomous。如果 May Mobility 能保持高速成长，未来 May Mobility 可能还要与 Aurora、Optimus Ride、Udelv 甚至福特、丰田、Waymo 等巨头对垒。
这不，又有公司拿到融资了，而且是在许多人看不起的最后一公里市场。事实上，业内估计这一市场规模可达 280 亿美元，而且还仅仅是美国一地。
近日，来自密歇根州的 May Mobility 就拿到了 2200 万美元融资。虽然创始人履历没有 Aurora 光鲜，但这家两年前成立的公司依然有 Alisyn Malek（前福特自动驾驶负责人）、Edwin Olson（前丰田研究所主任）和 Steve Vozar（前密歇根大学机器人实验室负责人）坐镇。
在这轮融资前，May Mobility 的 6 座穿梭车就已经部署到了美国中西部多座城市。新的资金到手后，它们扩张的脚步肯定会进一步加快。
这次的 2200 万美元其实是 May Mobility 的 A 轮融资，投资者中还出现了宝马、LG、丰田和 Y Combinator 等大名，而在去年 2 月的种子轮中，May Mobility 已经拿到了 1150 万美元，当时丰田和宝马也包含在 7 大金主之中。
“全美交通产业都在绞尽脑汁思考，到底怎样才能提供方便且可靠的交通服务，而我们的模型已经实地部署在了多座城市，它能证明自己在泊车、交通和管理方面上的能力，政府、开发者和商业客户都是受益者。”Malek 说道。“新一轮的融资将帮助我们扩展现有线路并在今年的快速成长过程中服务新的合作伙伴。”
严格来说，May Mobility 主营的并非自动驾驶穿梭车。相反，它们是自动驾驶堆栈开发商，通过与制造商的紧密合作将自家技术注入低速穿梭车队。
May Mobility 的这套自动驾驶系统同时包含了软硬件，Polaris GEM 则是它“附身”的穿梭车平台。需要注意的是，车辆上不但有显示路线信息的屏幕，还有安全驾驶员。此外，May Mobility 还提供车队运营服务，包括车辆的清洁、监督和其他保养工作。
作为俄亥俄州智慧城市的重要项目之一，May Mobility 的穿梭车在哥伦布市有一条 3 英里长的运营线路。除此之外，它的服务还在底特律成功落地（去年 6 月份以来已经完成了超过 1 万次运送任务）。
今年 3 月，May Mobility 在大溪城 3.2 英里的运营线路也会开通。后续，May Mobility 还有罗德岛等新的项目选址，穿梭车承担的大多是两地之间的运送任务（在罗德岛的服务完全免费，当地政府承担了一年 80 万美元的费用，这其中 50 万来自大众排放门的罚款）。May Mobility 还宣布，今年它们计划公布更多美国城市的商业部署项目。
“简言之，我们相信城市交通的未来与分享、电动化和自动驾驶分不开。”领投 May Mobility A 轮融资的 Cyrus Capital 联合创始人 Birnbaum 在声明中说道。“May Mobility 有才华横溢的团队、可扩展的运营模式，它们还正在解决许多关键任务的挑战。我们相信，May Mobility 对城市交通的平民化、质量和成本的影响将改变人们在城市中的出行方式。”
现在的 May Mobility 只有 50 名员工。在自动驾驶穿梭车领域，其竞争对手包括 Drive.AI、Navya 和 Coast Autonomous。如果 May Mobility 能保持高速成长，未来 May Mobility 可能还要与 Aurora、Optimus Ride、Udelv 甚至福特、丰田、Waymo 等巨头对垒。
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