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无线充电之星WiTricity

2019-02-18 19:25:01·  来源：公众号：Astroys  
　
最早得知WiTricity大概是在两年前因王煜全老师在得到课程上多次提及这家公司，大赞他们的技术和团队运营能力。本来以为他们很快就会成为电动行业的明星，但在那之后WiTricity似乎突然安静了下来，最近又重新浮出水面，进行了一系列大动作，似乎真的要开始发光了。
“ 无线充电技术将迎来春天。”
 
最早得知WiTricity大概是在两年前因王煜全老师在得到课程上多次提及这家公司，大赞他们的技术和团队运营能力。本来以为他们很快就会成为电动行业的明星，但在那之后WiTricity似乎突然安静了下来，最近又重新浮出水面，进行了一系列大动作，似乎真的要开始发光了。
前不久，WiTricity宣布与Mahle建立合作伙伴关系。一周后，又宣布已经获得了高通的Halo无线充电技术的IP。作为交换，高通成为了WiTricity的股东。目前WiTricity控制着超过1,500项无线充电技术专利，在竞争中占据着很大优势。
 
WiTricity认为无线充电技术是未来电动出行（包括共享和自动驾驶车队运营）的关键。电动车用户和车队运营需要简单、轻松的充电体验。而将高通的Halo引入WiTricity的产品组合将简化全球的协同性并加速无线充电的商业化进程。
 
最近，CleanTechnica对Alex Gruzen进行了一次专访，内容概述如下。
 
标准的统一
 
WiTricity认为无线充电是电动车市场发展的关键之一。首先，它允许电动车用户几乎不用去考虑充电的问题，只需将车停放在无线集线器上，所有涉及充电相关繁琐的事都会在后台无缝连接处理。这对用户来说省去了很多麻烦，对主机厂也会是更好的卖点。
 
WiTricity提供的无线充电技术完全消除了主机厂对收费标准的担忧。由于车辆与充电器之间没有物理连接，因此WiTricity软件包可确保所有平台的协同性。无论是哪个厂商的车型，该系统都能无缝运行。标准化意味着可以简化IP许可流程，也意味着制造成本和产品价格的降低。
 
主机厂正在呼吁无线充电技术，因为它消除了CHAdeMO、CCS Combo及其它充电标准之间的拉锯战。WiTricity也是第一家被邀加入中国标准的无线充电公司。当被问及特斯拉是否有机会使用该无线充电产品时，WiTricity则回避了正面回答。
 
WiTricity的定位
 
WiTricity不自行生产无线充电设备，它只开发技术，然后将其许可给设备制造商。建设充电网络成本高的部分是为充电设备提供电力。一旦电源供应到位，安装无线充电设备的成本就不会高于传统的充电设施。
 
目前在充电功率和快充/超充速度（80%的SoC）领域，主机厂们正在展开着一场军备竞赛。但一般来说，主机厂们都认为常规充电的最佳范围是在7.7-11kW之间，而这正是WiTricity的无线充电系统主要去cover的领域，更高功率的系统可用于卡车或公共车队客户。
 
无线充电适用于住在公寓楼的用户，无需专用充电桩。只需安装无线充电器，用户停车入位，计费会在后台无缝完成。这使无线充电成为中国的理想选择，因为绝大多数用户都没有私家车库。
 
无线充电对自动驾驶车队运营商也至关重要。如果没有人操控这些车，则充电电缆的插拔会成为问题。当然，早些年特斯拉发布过蛇形自动充电桩的视频，不过之后也没了下文。
 
随着越来越多的车辆配备了不同程度的自动驾驶功能，一些无线集线器可以在工作日或公共停车设施中满足该区域固定电动车用户的需求，可以节省基础设施成本。目前L4/5还很困难，但是不同形式的自主泊车技术会很快落地。比如，前段时间现代汽车在CES上发布了自主泊车加无线充电技术的概念（这个还是挺重要的，考虑到一些人的停车技术…… 要是直接压在线圈上就不好了）。
 
今年CES上现代起亚公布的自主泊车+无线充电概念
 
赋能V2G
 
WiTricity还期待着无线充电在V2G中的广泛使用。WiTricity开发的技术和硬件将会服务于两端，这为基础设施公司提供了很多可能性，他们渴望用电动车来更好地管理电网。
本田和WiTricity展出的无线双向电力传输的架构图解
 
至于人们比较关心的V2G是否会影响到电池寿命的问题，WiTricity表示如果基础设施公司向车主支付合理的费用，会有很多消费者愿意加入V2G的。在欧洲，日产就曾进行过测试评估，每辆车每年可产生$1,500以上的现金流。
 
事实上，本田和WiTricity上个月在CES上也展出了V2G方案。而无线充电成为V2G应用的理想之处在于，传统只有接入充电电缆的车辆才能连接到电网，而通过无线充电，车辆停在充电集线器上就可以始终连接到电网。
本届CES本田和WiTricity联合展出的无线V2G概念 
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