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畅想未来驾驶技术，汽车以太网势必先行
2020-04-02 15:42:17· 来源：是德科技
随着轿车电子化自动化的提高，每增加一个新的传感器或应用程序需要通过增加一个新的独立的ECU设备及其关联的传感器电路来实现，这种做法是非常低效的，为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，建立相关的 ECU 之间的通信链路，允许 ECU 彼此使用更高级的功能和共享数据，这种增长逐渐发展成了现在复杂的、异构的车载网络。例如目前泛用的车载总线型网络：本地互连网络（LIN）、控制器局域网络（CAN）或 FlexRay等。
智能汽车电子技术的不断创新：
然而，ADAS 的出现，打乱了这一切。ADAS君，全名Advanced Driving Assistant System高级驾驶辅助系统，基于大量信息娱乐系统和视频的ADAS技术，引入了大量的数据，以及对传输数据的带宽的要求。
同时，除ADAS之外，我们还在向着全智能驾驶的方向上努力前进，车不止是一个车，它还要和周围的车用无线互联的技术“打招呼”，也要和道路上的通信设施进行数据通信，以保证汽车在自动情况下的安全驾驶。
而作为驾驶员的你，在车上则可以将双手解放出来，处理工作或进行娱乐。
这些需求不断增长，车载电子的功能日益复杂，ECU数目也在逐级的增加
现有车载网络传输带宽肉眼可见的，将不能满足大量数据传输的要求，因此下一代的车载网络技术及架构应运而生。这就是汽车以太网！
以太网成为下一代车载网络的发展趋势可以归纳为以下方面：
❶ 高带宽，以满足大量数据传输的需求
传统汽车总线
LIN (10-125Kbps)
CAN (125Kbps-1Mbps)
FlexRay (1M-10Mbps)
MOST (24.8Mbps-150Mbps)
汽车以太网
BroadR-Reach /100base-T (100Mbps)
1000base-T1 (1GbE)
2.5GbE
10GbE……
智能汽车电子技术的不断创新：
然而，ADAS 的出现，打乱了这一切。ADAS君，全名Advanced Driving Assistant System高级驾驶辅助系统，基于大量信息娱乐系统和视频的ADAS技术，引入了大量的数据，以及对传输数据的带宽的要求。
同时，除ADAS之外，我们还在向着全智能驾驶的方向上努力前进，车不止是一个车，它还要和周围的车用无线互联的技术“打招呼”，也要和道路上的通信设施进行数据通信，以保证汽车在自动情况下的安全驾驶。
而作为驾驶员的你，在车上则可以将双手解放出来，处理工作或进行娱乐。
这些需求不断增长，车载电子的功能日益复杂，ECU数目也在逐级的增加
现有车载网络传输带宽肉眼可见的，将不能满足大量数据传输的要求，因此下一代的车载网络技术及架构应运而生。这就是汽车以太网！
以太网成为下一代车载网络的发展趋势可以归纳为以下方面：
❶ 高带宽，以满足大量数据传输的需求
传统汽车总线
LIN (10-125Kbps)
CAN (125Kbps-1Mbps)
FlexRay (1M-10Mbps)
MOST (24.8Mbps-150Mbps)
汽车以太网
BroadR-Reach /100base-T (100Mbps)
1000base-T1 (1GbE)
2.5GbE
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