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保时捷全新一代911Carrera S (992) 空气动力学详解
2019-02-22 21:43:24· 来源：张英朝教授
AutoAero是吉林大学张英朝教授建立的专业汽车空气动力学微信号，致力于普及汽车空气动力学知识，传播汽车空气动力学，希望有兴趣的专业人士阅读、关注、共享！如有意相关技术合作，请联系张英朝教授，发邮件至：yingchao@jlu.edu.cn！
2018年11月28日的洛杉矶车展上全新一代保时捷911正式发布，并先期推出后驱的CarreraS 与四驱的Carrera 4S两款车型。
第八代车型延续了 911 独一无二的运动性与保时捷独树一帜的设计基因，外观造型更富力量感。911 车型作为保时捷品牌的核心，一直以来都是梦想跑车的代名词，也是保时捷造车原则的最佳诠释，兼顾源自赛道的运动性能与日常实用性。如今，保时捷 911 正式进入第八代，新一款车型代号为“992”，“992”为其最新底盘年代款编号。下文统一使用992的代号代称911CarreraS新系列车型。
虽然外观看上去992的变化并不明显，但是车体结构本身却进了不少的调整。为了能承受极限状态下的负载并控制车重，在车架、门框等关键受力部分使用了高强度钢，可有效抵抗大部分车身扭曲。而在关键部位外，保时捷将纯钢制材料的使用比例从之前的63%大幅降低至30%。外层车体则大量采用铝制材料，车门部分为全铝结构，有效降低了白车身的重量。此外保时捷还对门槛地板等部分进行了加强处理，而像前后减震器塔顶、前后摆臂、副车架等部分也大量使用了压铸的铝零件。
在外观上992也并非一成不变，前后桥宽度均有所加宽。
而其0.29的风阻系数也是可变进气格栅、发动机盖等部分重新设计后才得到的，甚至为了进一步降低风阻，连门拉都改成了电动弹出式的。而设计上也处处透出992复古的味道。中间下凹的机盖、圆润的头灯以及后部竖条风格的散热罩设计等等，均是再向经典的第一代911（901）致敬。
992尾部部分也进行了较大的调整：新一代911家族中所有车型都采用统一的车尾宽度，并突显车尾中间区域的纤细线条。这样显著加宽的车身尾部再辅以可调节的车尾扰流板，以及浑然一体的优雅灯带都加强了新911的进攻性和运动气息。992配备了有史以来面积最大的升降式尾翼，不仅视觉效果更运动，其空气动力学效率也会飞跃。
下面通过一些具体的细节讲解992在空气动力学性能方面的优异表现：
在最大化冷却的同时最小化驾驶时的空气阻力。
相较于上一代进一步提升了压缩空气冷却能力。
全新的集成一体尾翼则比较“原创”，它升起后不仅撞风面积更大，同时还拥有为中冷器散热的双重功能。升至最大开启角度时，其视觉效果更像是第二代911（930/964）车型的鸭尾造型，而空气流经的有效接触面积高达45%。全新的升降尾翼根据不同驾驶模式或不同车速会提供三种升降角度，超过90公里/小时会小幅升起，平衡流经尾部的乱流。
超过150公里/小时则会完全升起，从而增加高速下压力稳定行驶表现。不过当低速行驶时系统一旦侦测到增压后空气温度过高时，只要车速达到60公里/小时，同样尾翼会自动升起，为中冷器进行强制撞风冷却。
70km/h时，进气格栅完全关闭来减小空气阻力
尾翼（后扰流板）90km/h以下处于节能模式，也可以减少空气阻力。
170km/h时进气格栅打开，扰流板继续升高，进入赛道模式，从而最优化驾驶空气动力学性能。
跟上一代911（991）比较，新车优化后的发动机马力更大、更宽的轮距令车子在弯中更快更稳、更运动的悬挂调校也让车子更硬朗好开，以上种种优化结合，造就这台编号992 官方跑出了7分25秒的纽北成绩，比上一代快了4秒钟。
在路面极度湿滑的时候，可以灵活调整将驾驶模式调整到“湿滑模式”，提升雨天路况下的空气动力学性能。
如遇紧急情况需要紧急刹车避险，在高速下（170km/h）后扰流板会升高以快速增加下压力减少刹车距离。
为了优化控制车辆行驶以获得高驾驶稳定性，湿滑模式降低了ABS的动作阈值、稳定性和牵引力的控制。湿滑模式也会调整动力传输系统的响应灵敏性来确保加速时能更加的稳定。
湿滑模式下，四驱系统会对前轮情况分配不同扭矩输出以此来确保更好的牵引力和更稳定的加速能力。同时湿滑模式也减少了后差速器的锁定来增强驾驶稳定性。
湿滑模式下进行格栅全开，后扰流板展开到赛道模式来优化空气动力平衡和行驶稳定性。
以上种种改进都使新一代911在空气动力学性能的表现更加突出，全新保时捷911再一次以高标准定义新时代跑车基准。
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