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博世将实现400瓦特小时/公斤电池商业化
2019-03-05 09:50:37· 来源：商用车界
技术及服务供应商德国博世公司于近期收购了一家加利福尼亚初创型电池企业Seeo，Seeo曾于去年下半年发表声明称已研发出一种新型电池，其能量密度达220瓦特小时/公
技术及服务供应商德国博世公司于近期收购了一家加利福尼亚初创型电池企业Seeo，Seeo曾于去年下半年发表声明称已研发出一种新型电池，其能量密度达220瓦特小时/公斤，其价格将比当前同类电池便宜一半。Seeo已为该电池申请了正式的官方测试。
Seeo220瓦特小时/公斤电池
另外，Seeo的CEO哈尔·扎雷姆(Hal Zarem)曾向媒体透露，“（该公司）已经开始着手研发第二代电池”，第二代电池为使用聚合物固体电解质和金属锂阳极的锂电池，能量密度将达400瓦特小时/公斤，并表示该公司目前的电池已经能达到300瓦特小时/公斤的能量密度。
近年来，电池的能量密度不断升级。
2008年，特斯拉和松下为特斯拉电动敞篷跑车Roadster研发出了能量密度达117瓦特小时/公斤的电池；波士顿电池公司CEO表示，目前该公司生产的电池其能量密度已达200瓦特小时/公斤；特斯拉S上配置的电池其能量密度约为250瓦特小时/公斤。而400瓦特小时/公斤的能量密度似乎又将很快变为现实。
据特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）介绍，电池驱动洲际飞机的设想一旦成功，就意味着电池的能量密度“不可阻挡”地达到了400瓦特小时/公斤。电池领域的后来者、获美国能源研发机构ARPA-E资助的电动汽车电池制造商Envia也表示这样的能量密度是可以实现的。
Seeo 400瓦特小时/公斤电池的运行温度为华氏178度（81.1摄氏度），所以它可能不需要冷却系统但一定需要加热系统，至少它被应用于电动汽车时是这样。显然，博世相信自己可以打破这种温度障碍，从而在2020年之前实现这种新型高能量密度电池的商业化。
Seeo220瓦特小时/公斤电池
另外，Seeo的CEO哈尔·扎雷姆(Hal Zarem)曾向媒体透露，“（该公司）已经开始着手研发第二代电池”，第二代电池为使用聚合物固体电解质和金属锂阳极的锂电池，能量密度将达400瓦特小时/公斤，并表示该公司目前的电池已经能达到300瓦特小时/公斤的能量密度。
近年来，电池的能量密度不断升级。
2008年，特斯拉和松下为特斯拉电动敞篷跑车Roadster研发出了能量密度达117瓦特小时/公斤的电池；波士顿电池公司CEO表示，目前该公司生产的电池其能量密度已达200瓦特小时/公斤；特斯拉S上配置的电池其能量密度约为250瓦特小时/公斤。而400瓦特小时/公斤的能量密度似乎又将很快变为现实。
据特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）介绍，电池驱动洲际飞机的设想一旦成功，就意味着电池的能量密度“不可阻挡”地达到了400瓦特小时/公斤。电池领域的后来者、获美国能源研发机构ARPA-E资助的电动汽车电池制造商Envia也表示这样的能量密度是可以实现的。
Seeo 400瓦特小时/公斤电池的运行温度为华氏178度（81.1摄氏度），所以它可能不需要冷却系统但一定需要加热系统，至少它被应用于电动汽车时是这样。显然，博世相信自己可以打破这种温度障碍，从而在2020年之前实现这种新型高能量密度电池的商业化。
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