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汽车启停技术给铅酸电池带来新机遇

2019-03-06 17:45:27·  来源：汽车工艺与材料  作者：俞庆华  
　
近日，卡博特高性能材料事业部能源材料业务市场开发经理Paolina Atanassova 博士在国际电池创新联盟（CBI，原国际先进铅酸蓄电池联合会ALABC）中国年会上接受媒
近日，卡博特高性能材料事业部能源材料业务市场开发经理Paolina Atanassova 博士在国际电池创新联盟（CBI，原国际先进铅酸蓄电池联合会ALABC）中国年会上接受媒体采访时指出，目前整个铅酸行业的发展面临着很多压力，譬如来自锂电池等其他可替代方案的冲击。而在应用端，特别是汽车和储能行业，对改善动态充电接受能力（DCA）、轻量化、减少电解液损耗和提升循环寿命都提出了越来越高的要求。但是一些新兴的应用如汽车启停技术和储能也给铅酸行业带来了新的机遇。


Paolina Atanassova 毕业于保加利亚索非亚大学。自2010年以来，Paolina就一直致力于开发高性能铅酸蓄电池用碳添加剂。 她拥有50余篇技术论文和专题演讲、70多项美国和国外专利。

其中，针对汽车启停电池，在维持4-5年的寿命并保障正常冷启动和低失水的前提下，将DCA至少提高到目前两到三倍的水平，显得尤为迫切。同时，在各个国家严格控制二氧化碳的大环境下，微混动力汽车可能会迎来快速增长，而这类应用会要求电池满足更高的动态充电接受能力（DCA）。

此外，铅酸电池未来可能作为备用电源被应用到纯电动汽车里。当引擎停止工作且车内的锂电池断开或在低温下运行不良时，备用铅酸电池就可以发挥作用，从而保障安全出行。在这种应用中，电池的低温性能和体积就显得尤为重要。

虽然铅酸电池在初始成本比较中有优势，但如果不能显著提升其使用寿命，锂电方案的总体成本将可能更胜一筹。因此，拥有130多年的碳材料设计和开发经验的卡博特凭借其领先的颗粒和配方设计能力，其位于美国比尔里卡和上海的科学家们正在携手共同开发用于下一代铅酸电池的高性能碳添加剂，来提高其DCA和循环寿命，以满足新兴应用领域对铅酸电池的需求。 
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