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莱比锡工厂第5次扩建只为电动Macan 2025年50%保时捷车型将为新能源
2019-03-13 11:39:39· 来源：汽车AI科技 作者：常岩
1999年，保时捷决定在德国莱比锡新建一家工厂，在之后的20年里，这家工厂先后迎来了5次扩建。2002年这家工厂投产伊始，整个工厂仅有员工259人，而如今员工数早已
1999年，保时捷决定在德国莱比锡新建一家工厂，在之后的20年里，这家工厂先后迎来了5次扩建。
2002年这家工厂投产伊始，整个工厂仅有员工259人，而如今员工数早已突破4300，每年可以为全球市场生产10万辆以上的保时捷车型。
莱比锡工厂的成长是一幅保时捷在近20年中成长的缩影，它一直担负着保时捷新兴车系的生产重任，见证了保时捷SUV车型和四门车型的攻城略地，被保时捷亲切地称呼为第二故乡，而如今，它又将亲身参与到保时捷的电动化革命之中去。
北京时间3月12日，保时捷正式开始了对莱比锡工厂的第5次扩建工作，萨克森州州长Michael Kretschmer，莱比锡市市长Burkhard Jung， 保时捷全球执行董事会成员、负责生产与物流的瑞慕德先生（ Albrecht Reimold ）以及保时捷莱比锡有限公司执行董事会主席Gerd Rupp出席了启动仪式，并为总面积达75500 平方米的新车身车间进行奠基。
保时捷为本次工厂扩建投入了6亿欧元，除去扩建车身车间外，原有的涂装和总装两道工序的车间也将得以改造，扩大生产能力。
本次改造完成后，莱比锡工厂将在现有已经具备的燃油车型和混动车型的生产能力之外，更好地为生产纯电动车型做好准备。就在刚刚过去的2月28日，保时捷宣布了自己将投产的第二个纯电动车系：全新一代Macan，而下一个十年初，纯电动Macan的车身就将在莱比锡工厂依次下线，产能将达到惊人的每年10万辆。
按照保时捷的计划，在一切推进顺利的情况下，纯电动Macan最快将于2022年面世，中型SUV是当前中国纯电动车型最为热门的细分市场区间，而保时捷的品牌无疑是其更受消费者重视的保障。
自此，保时捷也成为全球豪华品牌特别是运动品牌中最为坚定和积极的转向电动化的品牌，按照保时捷在2018年确定的一项计划，在2022年前，保时捷将投资60亿欧元在电动汽车领域，专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发，并确保2025年保时捷生产的全部车型当中有一半为新能源车型。
保时捷的新能源车型将更多地借助电气化的变革来提升车辆运动性能的表现，未来十年，保时捷将采取三管齐下的产品策略，推出涵盖优化燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车的产品组合。
这种动力输出上的变化也已经在市场端的到了车主的认可，以全新Panamera为例，保时捷表示在欧洲交付的该车系所有车辆中，约60%的客户选择了混合动力车型，在斯堪的纳维亚地区这一比例甚至达到了将近90%。
在日内瓦车展上，腾讯汽车也就Taycan和纯电动Macan的设计风格和性能表现采访了保时捷相关负责人，对方表示这些电动车型一定“拥有保时捷的基因和哲学，有着纯正的保时捷运动感受”。
这种对自身品牌文化的信心与继承也表现在保时捷工厂工人对品牌的认同上，在本次莱比锡工厂的扩建上，保时捷也与莱比锡工厂工会签订了协议，员工会把自己工资的一部分赞助给工厂的扩建，几年后再把这笔钱返还给员工，如果没有对于公司战略和发展的高度认可，恐怕没有几个员工会愿意把自己和雇主进行如此深度的绑定。
另一个有趣的点是，全新纯电动Macan按照计划也将是采用大众集团研发的PPE（Premium Platform Electric）高端电动汽车平台的一员，原则上与Taycan属于同平台车型，在三电部分会有较高的元器件共用比例，但未来Taycan及其衍生车型Taycan Cross Turismo将在祖文豪森的保时捷工厂生产，Macan则在莱比锡生产。
出现这种“反常”结果的原因是，保时捷“想在保时捷的故乡祖文豪森进行生产Taycan”，对于保时捷来说，进入纯电领域不啻为一次重生。
对于很多高端电动车的潜在用户来说，对于车辆务实层面的驾驭感受的考量与对于车辆务虚层面的品牌文化的担忧是他们迟迟不愿投身电动化浪潮当中的隐忧，而保时捷的加入赛场不知是否会扭转战局的走向。
或许等到莱比锡工厂第6次扩建的时候，一切谜底都已被知晓。
2002年这家工厂投产伊始，整个工厂仅有员工259人，而如今员工数早已突破4300，每年可以为全球市场生产10万辆以上的保时捷车型。
莱比锡工厂的成长是一幅保时捷在近20年中成长的缩影，它一直担负着保时捷新兴车系的生产重任，见证了保时捷SUV车型和四门车型的攻城略地，被保时捷亲切地称呼为第二故乡，而如今，它又将亲身参与到保时捷的电动化革命之中去。
北京时间3月12日，保时捷正式开始了对莱比锡工厂的第5次扩建工作，萨克森州州长Michael Kretschmer，莱比锡市市长Burkhard Jung， 保时捷全球执行董事会成员、负责生产与物流的瑞慕德先生（ Albrecht Reimold ）以及保时捷莱比锡有限公司执行董事会主席Gerd Rupp出席了启动仪式，并为总面积达75500 平方米的新车身车间进行奠基。
保时捷为本次工厂扩建投入了6亿欧元，除去扩建车身车间外，原有的涂装和总装两道工序的车间也将得以改造，扩大生产能力。
本次改造完成后，莱比锡工厂将在现有已经具备的燃油车型和混动车型的生产能力之外，更好地为生产纯电动车型做好准备。就在刚刚过去的2月28日，保时捷宣布了自己将投产的第二个纯电动车系：全新一代Macan，而下一个十年初，纯电动Macan的车身就将在莱比锡工厂依次下线，产能将达到惊人的每年10万辆。
按照保时捷的计划，在一切推进顺利的情况下，纯电动Macan最快将于2022年面世，中型SUV是当前中国纯电动车型最为热门的细分市场区间，而保时捷的品牌无疑是其更受消费者重视的保障。
自此，保时捷也成为全球豪华品牌特别是运动品牌中最为坚定和积极的转向电动化的品牌，按照保时捷在2018年确定的一项计划，在2022年前，保时捷将投资60亿欧元在电动汽车领域，专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发，并确保2025年保时捷生产的全部车型当中有一半为新能源车型。
保时捷的新能源车型将更多地借助电气化的变革来提升车辆运动性能的表现，未来十年，保时捷将采取三管齐下的产品策略，推出涵盖优化燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车的产品组合。
这种动力输出上的变化也已经在市场端的到了车主的认可，以全新Panamera为例，保时捷表示在欧洲交付的该车系所有车辆中，约60%的客户选择了混合动力车型，在斯堪的纳维亚地区这一比例甚至达到了将近90%。
在日内瓦车展上，腾讯汽车也就Taycan和纯电动Macan的设计风格和性能表现采访了保时捷相关负责人，对方表示这些电动车型一定“拥有保时捷的基因和哲学，有着纯正的保时捷运动感受”。
这种对自身品牌文化的信心与继承也表现在保时捷工厂工人对品牌的认同上，在本次莱比锡工厂的扩建上，保时捷也与莱比锡工厂工会签订了协议，员工会把自己工资的一部分赞助给工厂的扩建，几年后再把这笔钱返还给员工，如果没有对于公司战略和发展的高度认可，恐怕没有几个员工会愿意把自己和雇主进行如此深度的绑定。
另一个有趣的点是，全新纯电动Macan按照计划也将是采用大众集团研发的PPE（Premium Platform Electric）高端电动汽车平台的一员，原则上与Taycan属于同平台车型，在三电部分会有较高的元器件共用比例，但未来Taycan及其衍生车型Taycan Cross Turismo将在祖文豪森的保时捷工厂生产，Macan则在莱比锡生产。
出现这种“反常”结果的原因是，保时捷“想在保时捷的故乡祖文豪森进行生产Taycan”，对于保时捷来说，进入纯电领域不啻为一次重生。
对于很多高端电动车的潜在用户来说，对于车辆务实层面的驾驭感受的考量与对于车辆务虚层面的品牌文化的担忧是他们迟迟不愿投身电动化浪潮当中的隐忧，而保时捷的加入赛场不知是否会扭转战局的走向。
或许等到莱比锡工厂第6次扩建的时候，一切谜底都已被知晓。
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