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Siemens PLM Simcenter 软件协助戴姆勒应对当今NVH挑战
2019-03-13 16:58:05· 来源：Siemens PLM
戴姆勒集团的测试团队往往面临四大挑战：第一，如何量化主观感受；第二，如何管理NVH工程师采集并分析的振动与声学的海量数据；第三，仿真和测试有紧密集成的需
戴姆勒集团的测试团队往往面临四大挑战：
第一，如何量化主观感受；
第二，如何管理NVH工程师采集并分析的振动与声学的海量数据；
第三，仿真和测试有紧密集成的需求；最后的难题是如何利用已有的大量测试技术，设定并实现正确的NVH目标。
凭借强大的测试和仿真解决方案平台，以及在混合测试—仿真工程领域的专业知识，Siemens PLM Software成为支持这一流程改进的理想选择。
当然，其他技术也可能会被证明对某些特定问题的解决更加有效。“对于所有问题，没有统一的标准解决方案，” 戴姆勒测试团队的经理Ralf Lehmann先生说道，“ 必须由富有经验的团队成员利用手头的工具去寻找答案。因为你最不想面对的情况是：虽然你找到了实现设计目标的方法，结果发现，这个目标是错的。此外，舒适性、平顺性和操纵性等多种冲突属性之间的正确平衡是一个非常棘手的问题，你需要权衡车辆的动力性目标与舒适性目标的最终价值所在。”
身兼多重角色的戴姆勒NVH团队需要完成多项任务，且集中在以下工程方法：车体的模态分析（白车身、内饰车身），或者整车（以排除由共振引起的潜在振动和噪声问题）。此外，传递路径分析(TPA)能够追踪结构体内的能量传递，以通过传递给乘员的振动发现薄弱设计点。该团队以优化车辆的NVH特性为最终目标，通过在轮毂试验台上进行乘用车的低频振动和声学现象测试，实现理想的样车设计。由于需要考虑包括开发、制造和材料等的成本，以及结构与部件的重量等与NVH不相关的参数，实现理想的NVH特性设计是一项比以往更加复杂的艰巨任务。只有仔细调整所有参数才能设计出舒适性更好、性价比更优且更为节能的汽车。
此外，完成这些任务需要在具有挑战性的条件下实施：可供测试团队进行测试和分析的样机非常有限。由于样机的欠缺和开发周期的压缩，在巨大的时间压力下，要求测试工程师要快速高效的完成测试任务。尽管仿真模型尚不能准确反映车辆运动时的振动和声学现象幅值大小，也不能完全取代NVH测试，但通过仿真团队与测试团队度的紧密合作，有效减少了测试工程师的工作量。在开发的过程中，测试环节仍是至关重要的一环，不会被仿真取代或与仿真脱离。同时，测试数据可用于仿真结果的验证。
除了模态和传递路径分析工作外，测试团队也可参与到项目开发后期甚至已经量产的汽车问题改善中。同时，在项目开发的早期阶段，测试团队也参与现有车辆的对标和新项目NVH目标设定工作。这类工作通常需要车辆行驶在道路上时，使用Simcenter SCADASTM Mobile硬件进行数据采集。戴姆勒的NVH测试团队具有开展全方位NVH相关测试及分析的资源和专业技术，而Siemens PLM Software旗下的SimcenterTM仿真和测试解决方案为其提供了强大的支持。Siemens PLM Software不仅具有全面的NVH工程工具，可以支持整个NVH开发周期，而且也为多属性平衡提供强有力的工具支持。该团队还得益于SimcenterTM工程服务的技术专家协助，大大减少了工作量。SimcenterTM工程服务的技术专家均是具有大型项目经验的高技能人才并。这无疑是一种双赢的合作伙伴关系， 因为SimcenterTM工程专家可以利用这些产品开发项目的工程经验，让SimcenterTM软件和硬件的版本更新都能更好地满足NVH团队的需求。
第一，如何量化主观感受；
第二，如何管理NVH工程师采集并分析的振动与声学的海量数据；
第三，仿真和测试有紧密集成的需求；最后的难题是如何利用已有的大量测试技术，设定并实现正确的NVH目标。
凭借强大的测试和仿真解决方案平台，以及在混合测试—仿真工程领域的专业知识，Siemens PLM Software成为支持这一流程改进的理想选择。
当然，其他技术也可能会被证明对某些特定问题的解决更加有效。“对于所有问题，没有统一的标准解决方案，” 戴姆勒测试团队的经理Ralf Lehmann先生说道，“ 必须由富有经验的团队成员利用手头的工具去寻找答案。因为你最不想面对的情况是：虽然你找到了实现设计目标的方法，结果发现，这个目标是错的。此外，舒适性、平顺性和操纵性等多种冲突属性之间的正确平衡是一个非常棘手的问题，你需要权衡车辆的动力性目标与舒适性目标的最终价值所在。”
身兼多重角色的戴姆勒NVH团队需要完成多项任务，且集中在以下工程方法：车体的模态分析（白车身、内饰车身），或者整车（以排除由共振引起的潜在振动和噪声问题）。此外，传递路径分析(TPA)能够追踪结构体内的能量传递，以通过传递给乘员的振动发现薄弱设计点。该团队以优化车辆的NVH特性为最终目标，通过在轮毂试验台上进行乘用车的低频振动和声学现象测试，实现理想的样车设计。由于需要考虑包括开发、制造和材料等的成本，以及结构与部件的重量等与NVH不相关的参数，实现理想的NVH特性设计是一项比以往更加复杂的艰巨任务。只有仔细调整所有参数才能设计出舒适性更好、性价比更优且更为节能的汽车。
此外，完成这些任务需要在具有挑战性的条件下实施：可供测试团队进行测试和分析的样机非常有限。由于样机的欠缺和开发周期的压缩，在巨大的时间压力下，要求测试工程师要快速高效的完成测试任务。尽管仿真模型尚不能准确反映车辆运动时的振动和声学现象幅值大小，也不能完全取代NVH测试，但通过仿真团队与测试团队度的紧密合作，有效减少了测试工程师的工作量。在开发的过程中，测试环节仍是至关重要的一环，不会被仿真取代或与仿真脱离。同时，测试数据可用于仿真结果的验证。
除了模态和传递路径分析工作外，测试团队也可参与到项目开发后期甚至已经量产的汽车问题改善中。同时，在项目开发的早期阶段，测试团队也参与现有车辆的对标和新项目NVH目标设定工作。这类工作通常需要车辆行驶在道路上时，使用Simcenter SCADASTM Mobile硬件进行数据采集。戴姆勒的NVH测试团队具有开展全方位NVH相关测试及分析的资源和专业技术，而Siemens PLM Software旗下的SimcenterTM仿真和测试解决方案为其提供了强大的支持。Siemens PLM Software不仅具有全面的NVH工程工具，可以支持整个NVH开发周期，而且也为多属性平衡提供强有力的工具支持。该团队还得益于SimcenterTM工程服务的技术专家协助，大大减少了工作量。SimcenterTM工程服务的技术专家均是具有大型项目经验的高技能人才并。这无疑是一种双赢的合作伙伴关系， 因为SimcenterTM工程专家可以利用这些产品开发项目的工程经验，让SimcenterTM软件和硬件的版本更新都能更好地满足NVH团队的需求。
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