从日内瓦到上海车展,盖瑞特带来电气化动力方案
素有“国际汽车潮流风向标”之称日内瓦车展已经闭幕,奥迪、宝马等主流汽车厂商展出了诸多PHEV/BEV等新能源汽车,也昭示了全面电气化的决心。日内瓦车展的重头戏之一年度欧洲车型大奖(COTY),在进入决选的7辆车中,虽然豪华电动SUV捷豹IPACE以动感外观和对电动车来说优异的动力性能夺魁,但其他陪跑到终点的六款车型也亮点满满。
其中候选车型Citroën C5 Aircross、Ford Focus、Kia Ceed、Mercedes-Benz A级和Peugeot 508均采用了盖瑞特技术。这些先进的增压技术也将亮相不久的上海车展。
比如搭载于Mercedes-Benz A-class 1.3L 的第三代汽油涡轮增压器
该废气旁通式涡轮增压器采用高效空气动力学和最新轴承系统显著改善了低速扭矩和燃油经济性。本款涡轮机采用适合更高温的不锈钢涡轮机外壳,使大容积四缸发动机更坚固耐用。使用了电动执行器,实现更出色控制和响应性能,使排放表现达到新规定(WLTP/RDE)的严苛要求。
该平台产品已经在多家国产品牌上实现量产,大批新车型将在上海车展上登台亮相。
电动压缩机
电动压缩机是与传统涡轮增压器结合使用的独立装置。电动压缩机通过高速电机取代传统增压器进“热”空气的涡端,用电动控制提高另一端压缩机轮的响应时间,以满足汽车行驶体验的需求,并提升燃油经济性和排放表现。电动压缩机可以通过新增的独立装置提供单一涡轮增压器无法做到的额外增压,并更精确地控制进气。
电动涡轮增压器
另一个解决方案是更完美的“合二为一”的方案,将一台高速电机直接安装在涡轮增压器轴上,不再要额外设备。和电动压缩机一样,使用电力可以加速轴的运行,并对压缩机控制更精确,但它的整合还带来更大的额外效益。
将电机和涡轮增压器一体化集成,不仅降低系统复杂性和封装,而且更为难得的是,涡轮增压器用不掉的多余废气能量可用来生产电能,无论为电池充电还是驱动车辆。这一能量回收技术将涡轮增压器的作用演变成在系统层级维持混合动力汽车动力系统的关键技术解决方案。
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