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Uber无人驾驶事故后，混合现实测试要火？
2019-03-16 21:57:12· 来源：汽车商业评论
文章图片来源：Reuters作者：埃沙瓦伊什（Esha Vaish）最终要实现单个工作人员就能远程监管整个车队一个虚拟行人突然在一个隐蔽的拐弯处走了出来，但坐在一辆沃
文章&图片来源：Reuters 作者：埃沙·瓦伊什（Esha Vaish）
最终要实现单个工作人员就能远程监管整个车队
一个“虚拟行人”突然在一个隐蔽的拐弯处走了出来，但坐在一辆沃尔沃汽车里、正在路上进行自动驾驶测试的工程师并不惊慌，而是让软件来采取规避操作。
来自汽车行业的高管表示，不少企业在发展自动驾驶汽车的道路上都遭遇到不小挫折，而像瑞典AstaZero公司拥有的专用测试场正发挥着越来越大的作用。
去年3月，Uber测试车撞死了一名路人，这起事故引发了公众对该技术安全性的质疑，企业申请道路测试许可的难度也相应加大。
Uber虽然已在去年12月重启了相关测试项目，但规模大幅度缩小，有关部门也对其项目实施了限制。
“那次事故之后，每个人都对协议做了一点修改，因为没人想重蹈覆辙。”Zenuity负责人丹尼斯·诺贝利叶斯（Dennis Nobelius）说，“不仅要使最终产品足够安全，前期测试的安全同样重要。”
Zenuity由沃尔沃汽车与奥托立夫合资成立，主攻自动驾驶软件。
如今，自动驾驶汽车公共道路测试已经变得更具挑战性。因为软件测试开始涉及刹车和转向等功能，而在早期，刹车和转向的控制权往往还掌握在测试员手上。
而AstaZero试验场在升级之后新增了混合现实测试，也就是将真实世界元素和虚拟现实结合起来，为车企生成了混合现实环境和理论驾驶场景。
2019年2月22日，丹尼斯·诺贝利叶斯展示测试车上的硬件设备不仅如此，它的混合现实测试还可以帮助车企重建繁忙的道路环境，例如巴黎的凯旋门、纽约的时代广场，以及东京标志性的涩谷十字路口。
工程师预测，这可以令自动驾驶汽车的开发进程加快10倍。
卡车测试
另一方面，由于卡车的尺寸和重量，自动驾驶卡车比汽车更难测试。
卡车制造商表示，为了安全起见，他们正在仓库、港口和矿山等封闭地点进行测试，因为在这些场所，人员出入可能会受到严格限制。
斯堪尼亚正在其客户力拓（Rio Tinto）的澳大利亚矿山里测试一辆自动驾驶卡车，而在其瑞典总部，一辆相同的卡车则通过模拟形式，进行着更多测试。
“在这种环境下，我们多多少少能测试出以后在公路上遇到的情况。”斯堪尼亚互联与自动驾驶系统技术总监拉斯-贡纳·海德斯托姆（Lars-Gunnar Hedström）解释说，“这将起到关键作用，使我们能更早地开展实际运营。”
2019年2月22日，一辆沃尔沃汽车在哥德堡附近博拉斯的AstaZero测试中心进行自动驾驶软件测试
再来看看AstaZero。斯堪尼亚与作为竞争对手的沃尔沃集团同为其客户，该公司还与美国、韩国和新加坡的大学和试验场建立了合作关系，这些大学和试验场提供有关交通、城市规划和人类行为的数据。
彼得·詹尼维克（Peter Janevik）认为这些数据至关重要，因为不同国家的人在交通方面的行为不同。
比如，Zenuity使用来自马来西亚的数据，并利用AstaZero的虚拟重现技术对汽车进行测试。它的目标是开发出一款在世界任何地方都能发挥安全作用的软件。
随着联盟的发展，各合作企业也会进行升级测试和联合测试，今年，AstaZero测试场已被全部订满。
初创企业Einride在其中一条测试道上检测巴塞罗那的用户是否可以使用爱立信的5G网络远程驾驶其自动驾驶电动卡车，以及当车辆遇到驼鹿或其他路障时，能否即时发出警告并让车辆停下。
最终的效果，是让诸如全球国际货运（DB Schenker）这样的物流客户仅靠一名坐在控制室的工作人员就能监管整个车队，遇到障碍时进行远程控制，确保运输安全。
“自动驾驶技术有着减少交通事故数量的潜力，这是我们需要在这个行业共同努力的事情。”Einride CEO罗伯特·法尔克（Robert Falck）说道。
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