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自主研发动力总成，长城汽车“用实力说话”
2019-03-18 23:42:40·
不以情怀打动，愿用实力说服， 长城汽车董事长魏建军曾在旗下高端品牌WEY的周年庆上说过这样一句话，这也是长城汽车多年来的真实写照。由于中国汽车工业起步较晚
“不以情怀打动，愿用实力说服”， 长城汽车董事长魏建军曾在旗下高端品牌WEY的周年庆上说过这样一句话，这也是长城汽车多年来的真实写照。
由于中国汽车工业起步较晚，很长一段时间内，以发动机和变速箱为核心的动力总成技术都被外国汽车企业垄断。然而，近十年来，随着自主品牌的不断钻研和不懈努力，这一局面正在被改写。一批优秀的国产动力总成开始涌现，这其中就包括长城汽车。
2017年，长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机荣获了“中国心”2017年度十佳发动机称号，这款发动机的最大特点当属搭载了长城汽车正向开发的CVVL连续可变气门升程技术。
当时，在自主品牌中，大多数厂商只掌握了进排气门正时技术，只有少数厂商掌握了可变气门升程技术。即使在整个汽车行业当中，连续可变气门技术也仅有宝马、日产、丰田等品牌拥有。长城汽车作为中国品牌首家掌握该技术的厂商，其自主研发水平不言而喻。
长城汽车将这款发动机率先搭载在全新哈弗H6上，“中国SUV销量冠军”的实力因此更上一层楼。新车最大功率为124KW，在1400rpm时达到最大扭矩285N•m，升扭矩达190N•m/L，超越同级别竞品车型。其百公里6.8L/100KM的综合油耗也保证了更好的燃油经济性，在同排量车型中油耗最低。
而在变速箱上，长城汽车也有质的飞越。以往，长城会从不同的供应商采购自动变速器，例如格特拉克、采埃孚等。但每年近100万台或更多数量的变速箱需求，意味着长城必须全面控制变速箱的生产，掌握软件以及标定等技术。
同样是在2017年，长城汽车自主研发的七速湿式双离合变速器获得“世界十佳变速器”称号，超过95%的传动效率是这台变速箱的最大亮点之一。得到这一数据的重要原因是其采用了系统级能耗降低方案，包含低摩擦轴承、低摩擦橡胶油封等材料。
没有一种收获是不需要付出的，光鲜的数据和亮眼的成绩背后是整个长城汽车不吝成本的付出和成千上万次的枯燥试验。
哈弗动力测试中心的建成投入高达4.8亿元，拥有1800余人的科研团队。测试中心具备整机及零部件的性能和可靠性试验验证的能力，可进行传统发动机及新能源发动机的机械开发、燃烧开发、性能标定、排放、NVH、Benchmark等综合测试分析工作。
此外，长城汽车还投资近2.2亿元建立了占地2100平米的变速箱测试中心，内部共有20个变速器总成试验台架、15个零部件试验台架。在推向市场之前，长城汽车的“7速双离合变速箱”累计台架试验时间超14000天，约合38年。
如今，各种形式的动力系统被不断被推向市场，传统燃油车将要退出历史舞台的声音不绝于耳。但长城汽车在电池动力和氢燃料上早有布局。起跑时间落后于外资企业数十年，长城汽车都能够迎头赶上。当站在同一起跑线时，长城汽车“赢”的机会岂不更大。
由于中国汽车工业起步较晚，很长一段时间内，以发动机和变速箱为核心的动力总成技术都被外国汽车企业垄断。然而，近十年来，随着自主品牌的不断钻研和不懈努力，这一局面正在被改写。一批优秀的国产动力总成开始涌现，这其中就包括长城汽车。
2017年，长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机荣获了“中国心”2017年度十佳发动机称号，这款发动机的最大特点当属搭载了长城汽车正向开发的CVVL连续可变气门升程技术。
当时，在自主品牌中，大多数厂商只掌握了进排气门正时技术，只有少数厂商掌握了可变气门升程技术。即使在整个汽车行业当中，连续可变气门技术也仅有宝马、日产、丰田等品牌拥有。长城汽车作为中国品牌首家掌握该技术的厂商，其自主研发水平不言而喻。
长城汽车将这款发动机率先搭载在全新哈弗H6上，“中国SUV销量冠军”的实力因此更上一层楼。新车最大功率为124KW，在1400rpm时达到最大扭矩285N•m，升扭矩达190N•m/L，超越同级别竞品车型。其百公里6.8L/100KM的综合油耗也保证了更好的燃油经济性，在同排量车型中油耗最低。
而在变速箱上，长城汽车也有质的飞越。以往，长城会从不同的供应商采购自动变速器，例如格特拉克、采埃孚等。但每年近100万台或更多数量的变速箱需求，意味着长城必须全面控制变速箱的生产，掌握软件以及标定等技术。
同样是在2017年，长城汽车自主研发的七速湿式双离合变速器获得“世界十佳变速器”称号，超过95%的传动效率是这台变速箱的最大亮点之一。得到这一数据的重要原因是其采用了系统级能耗降低方案，包含低摩擦轴承、低摩擦橡胶油封等材料。
没有一种收获是不需要付出的，光鲜的数据和亮眼的成绩背后是整个长城汽车不吝成本的付出和成千上万次的枯燥试验。
哈弗动力测试中心的建成投入高达4.8亿元，拥有1800余人的科研团队。测试中心具备整机及零部件的性能和可靠性试验验证的能力，可进行传统发动机及新能源发动机的机械开发、燃烧开发、性能标定、排放、NVH、Benchmark等综合测试分析工作。
此外，长城汽车还投资近2.2亿元建立了占地2100平米的变速箱测试中心，内部共有20个变速器总成试验台架、15个零部件试验台架。在推向市场之前，长城汽车的“7速双离合变速箱”累计台架试验时间超14000天，约合38年。
如今，各种形式的动力系统被不断被推向市场，传统燃油车将要退出历史舞台的声音不绝于耳。但长城汽车在电池动力和氢燃料上早有布局。起跑时间落后于外资企业数十年，长城汽车都能够迎头赶上。当站在同一起跑线时，长城汽车“赢”的机会岂不更大。
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