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大陆集团CEO：自动驾驶大规模营收还要再等十年
2019-03-19 13:06:33· 来源：第一财经
德国汽车技术公司大陆集团CEO德根哈特预计，2030年以后，L4级别的自动驾驶才会逐步实现，从而大幅提升收益。近年来自动驾驶技术的发展迅猛，不过要实现大规模收
德国汽车技术公司大陆集团CEO德根哈特预计，2030年以后，L4级别的自动驾驶才会逐步实现，从而大幅提升收益。
近年来自动驾驶技术的发展迅猛，不过要实现大规模收益，还有很长的路要走。
德国汽车技术公司大陆集团CEO德根哈特(ElmarDegenhart)日前在接受记者采访时表示，L4级别自动驾驶的市场商业化发展需要时间。德根哈特说道：“到2030年前，预计自动驾驶市场的发展仍然主要依靠辅助系统驱动，人们将借助各种辅助的传感器，来提高驾驶的安全。对辅助驾驶方面的需求会促进细分市场的发展。”
持续投入“未来出行”
德根哈特预计，2030年以后，L4级别的自动驾驶才会逐步实现，从而大幅提升收益。“在这之前自动驾驶市场仍然需要进一步投资，行业必须采取合作的态度，包括与我们自动驾驶组件的生产商以及自动驾驶功能辅助系统的提供商等进行合作。”
近日，谷歌旗下自动驾驶部门Waymo开始销售硬件的消息也印证了自动驾驶还远未实现商业化的事实。为此，Waymo开始向自动驾驶以外的合作伙伴出售3D激光雷达，以赚取收益。
业内汽车和零部件厂商以及技术公司正在积极投入自动驾驶技术。过去几年，大陆集团在毫米波雷达、激光雷达、无线充电、人工智能等领域做了诸多布局。
2016年大陆集团收购了一家激光雷达公司Advanced Scientific Concepts，并计划2020年量产激光雷达。2017年大陆集团加入宝马、英特尔、Mobileye、德尔福等企业组成的自动驾驶联盟，负责软件与零部件集成。去年2月初，大陆集团与英伟达签署协议，合作开发基于英伟达Drive平台的自动驾驶汽车系统，大陆集团负责提供安全认证技术以及激光雷达、摄像头等产品。大陆集团还长期计划开发拥有L5级别全自动驾驶能力的AI计算机系统。
此外，德根哈特还称，大陆集团不排除未来并购可能。他表示：“我们的投资会主要用于提升汽车安全和舒适度;在亚洲、北美市场都在寻求并购的可能性。”财报显示，大陆集团正在“持续有针对性地在未来出行生态系统中投入大量资金”，目前公司仍然能够承担最多50亿欧元规模的并购。
拆分应对电动车市场变化
不过技术的投入期也往往是企业的阵痛期。大陆集团财报显示，受到全球经济疲软，尤其是中国汽车市场低迷的影响，加之在自动驾驶等技术方面的投入增加，去年全球公司利润大幅下滑12%左右。财报显示，2018财年公司总销售额为444亿欧元，投资超过63亿欧元。另一方面，尽管运营利润出现下滑，但净利润创下29亿欧元的接近历史新高。
在谈到中国汽车市场的挑战时，德根哈特非常乐观，他认为中国汽车市场低迷的状况将有望于今年下半年得到缓解，并从明年起反弹。另外，“未来中国电动车的增长会更快，我们的研发也会继续向电动车投入。”德根哈特表示。
为了应对不断增长的电动车市场的变化，去年，大陆集团宣布拆分其动力总成业务独立上市。德根哈特向记者透露，上市工作将于今年下半年完成。据了解，新公司命名为Vitesco Technologies，拆分后的公司着力研发销售，并为全球汽车制造商生产针对传统内燃机和电动驱动的系统解决方案。
对于新公司可能会涉及的单体蓄电池的生产，德根哈特表示：“我们会在这个领域做投资，不仅仅是研发方面，而且会在生产方面投资，也愿意与其他公司合作，但先决条件是找到可持续有吸引力的商业模式。”他表示，关于电池生产方面的决策会在今年年底前做出。
近年来自动驾驶技术的发展迅猛，不过要实现大规模收益，还有很长的路要走。
德国汽车技术公司大陆集团CEO德根哈特(ElmarDegenhart)日前在接受记者采访时表示，L4级别自动驾驶的市场商业化发展需要时间。德根哈特说道：“到2030年前，预计自动驾驶市场的发展仍然主要依靠辅助系统驱动，人们将借助各种辅助的传感器，来提高驾驶的安全。对辅助驾驶方面的需求会促进细分市场的发展。”
持续投入“未来出行”
德根哈特预计，2030年以后，L4级别的自动驾驶才会逐步实现，从而大幅提升收益。“在这之前自动驾驶市场仍然需要进一步投资，行业必须采取合作的态度，包括与我们自动驾驶组件的生产商以及自动驾驶功能辅助系统的提供商等进行合作。”
近日，谷歌旗下自动驾驶部门Waymo开始销售硬件的消息也印证了自动驾驶还远未实现商业化的事实。为此，Waymo开始向自动驾驶以外的合作伙伴出售3D激光雷达，以赚取收益。
业内汽车和零部件厂商以及技术公司正在积极投入自动驾驶技术。过去几年，大陆集团在毫米波雷达、激光雷达、无线充电、人工智能等领域做了诸多布局。
2016年大陆集团收购了一家激光雷达公司Advanced Scientific Concepts，并计划2020年量产激光雷达。2017年大陆集团加入宝马、英特尔、Mobileye、德尔福等企业组成的自动驾驶联盟，负责软件与零部件集成。去年2月初，大陆集团与英伟达签署协议，合作开发基于英伟达Drive平台的自动驾驶汽车系统，大陆集团负责提供安全认证技术以及激光雷达、摄像头等产品。大陆集团还长期计划开发拥有L5级别全自动驾驶能力的AI计算机系统。
此外，德根哈特还称，大陆集团不排除未来并购可能。他表示：“我们的投资会主要用于提升汽车安全和舒适度;在亚洲、北美市场都在寻求并购的可能性。”财报显示，大陆集团正在“持续有针对性地在未来出行生态系统中投入大量资金”，目前公司仍然能够承担最多50亿欧元规模的并购。
拆分应对电动车市场变化
不过技术的投入期也往往是企业的阵痛期。大陆集团财报显示，受到全球经济疲软，尤其是中国汽车市场低迷的影响，加之在自动驾驶等技术方面的投入增加，去年全球公司利润大幅下滑12%左右。财报显示，2018财年公司总销售额为444亿欧元，投资超过63亿欧元。另一方面，尽管运营利润出现下滑，但净利润创下29亿欧元的接近历史新高。
在谈到中国汽车市场的挑战时，德根哈特非常乐观，他认为中国汽车市场低迷的状况将有望于今年下半年得到缓解，并从明年起反弹。另外，“未来中国电动车的增长会更快，我们的研发也会继续向电动车投入。”德根哈特表示。
为了应对不断增长的电动车市场的变化，去年，大陆集团宣布拆分其动力总成业务独立上市。德根哈特向记者透露，上市工作将于今年下半年完成。据了解，新公司命名为Vitesco Technologies，拆分后的公司着力研发销售，并为全球汽车制造商生产针对传统内燃机和电动驱动的系统解决方案。
对于新公司可能会涉及的单体蓄电池的生产，德根哈特表示：“我们会在这个领域做投资，不仅仅是研发方面，而且会在生产方面投资，也愿意与其他公司合作，但先决条件是找到可持续有吸引力的商业模式。”他表示，关于电池生产方面的决策会在今年年底前做出。
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