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主机厂ADAS和自动驾驶策略研究：L4以上需投入数十亿美金+数千软件工程师
2019-09-10 14:04:37· 来源：佐思汽车研究
以自动驾驶技术为首的汽车新四化浪潮，凶猛的冲击传统汽车产业。L4级以上自动驾驶技术难度之大，超出所有人的想象。WAYMO研发超过十年，投入数十亿美元，技术上
以自动驾驶技术为首的汽车新四化浪潮，凶猛的冲击传统汽车产业。
L4级以上自动驾驶技术难度之大，超出所有人的想象。WAYMO研发超过十年，投入数十亿美元，技术上遥遥领先其他对手，但近期商业化进程也明显放慢，承认完全自动驾驶尚需时日。2018年底，Waymo CEO John Krafcik 提到：在未来的几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车也将一直存在限制。
来源：《2018-2019 ADAS和自动驾驶产业链报告之主机厂篇》
这意味着，自动驾驶投入巨大，并且会面临长期亏损。为了应对自动驾驶技术领先者——WAYMO的挑战，其他传统厂商纷纷结盟，目前已经形成 戴姆勒+宝马+英特尔(Mobileye) 联盟，通用+本田联盟，大众+福特联盟，等等。
来源：《2018-2019 ADAS和自动驾驶产业链报告之主机厂篇》
国外比较清晰的有百度+威马，阿里+小鹏，腾讯+蔚来，滴滴+车和家等联盟。国内传统主机厂一般不选边站队，和BAT、华为四大IT巨头都保持开放合作关系。上汽通过投资众多初创企业，试图打造自己的生态圈。
除了通过结盟实现优势互补、共同分摊研发运营成本，主机厂还纷纷加大资本投入，迅速扩大软件工程师团队。
大众集团CEO赫伯特·迪斯表示：未来汽车创新中，软件将占到90%。目前大众有2万名研发人员，其中90%做硬件开发。到2030年，研发成本中软件将占到一半，也就是软件工程师将达到1万人左右。
美国科技企业在自动驾驶研发同样投入巨大，苹果自动驾驶团队据称有5000人，优步自动驾驶团队大约1500人。
自动驾驶市场已经成为巨头们的竞技场，其他中小参与者将被迫站队。
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