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第二批碰撞成绩：6款车型刚及格，比亚迪宋MAX最差
2019-03-26 23:19:18· 来源：汽车行业关注
中保研在去年公布了第一批车型碰撞测试车型，当时在行业内引起巨大反响，不少车型碰撞结果惨不忍睹，相同标准下成绩却比海外版要差很多，减配、安全性下降被实锤
中保研在去年公布了第一批车型碰撞测试车型，当时在行业内引起巨大反响，不少车型碰撞结果惨不忍睹，相同标准下成绩却比海外版要差很多，减配、安全性下降被实锤。3月26日，期待的第二批车型测评结果公布了。
由中国保险行业协会牵头发起，八家财产保险公司出资建立的“中保研”是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员机构，我们熟知的美国公路安全保险协会IIHS也是该机构的会员之一。CIRI经过几个月的评测，正式公布“中国保险汽车安全指数”2018年第二批车型测评结果。
11款车型均为中低配型号，包括奇瑞艾瑞泽5、现代领动、传祺GS7、起亚智跑、斯柯达柯迪亚克、丰田奕泽IZOA、众泰T600、江淮瑞风S3、别克 GL8、比亚迪宋MAX以及日产西玛，其中西玛为自愿申请车型。
从结果来看，比上一批的碰撞结果还要差，整体情况不乐观。只有丰田奕泽拿下优秀，柯迪亚克、众泰T600和西玛也算可以，其余车型均在及格线上下。最差的是比亚迪宋MAX，碰撞安全性惨不忍睹。
具体来看，评测内容有四个方面，耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全，评定结果也有四种，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差）。
本次评测很有看头，中保研首次公布了“耐撞性与维修经济性”，这一项是中保研的核心，第一批车型由于成绩太差并没有公开，没想到第二批车型的结果更差，几乎全线标红。
从结果来看，只有柯迪亚克拿下G（优秀），奕泽拿下A（良好），T600和西玛M（一般），其余7款车型均为评级最低的P（较差）。
这项测试在15km/h低速状态下，模拟追尾及被追尾的情况，通过计算出结构件变形量，以及碰撞后的维修费用与新车指导价的比值来获取每辆车的得分。
或许你们会问，这有什么意义？较低车速发生碰撞或刮擦事故是日常用车生活中经常会碰到的事情，也是保险公司经常要赔付的费用。通常情况下，工时、零配件价格由厂家制定，这些碰撞费用大多由保险公司来承担，因此保险公司要拿回主动权。得分越低，低速碰撞的维修代价越大，可供消费者购车参考；更重要的是，评分会对各车型车险费率厘定提供重要参考，作为保险公司保证利润的一项指标。
对于消费者来说，碰撞下结构安全性的意义更大，直接影响车内乘员安全，也反映一辆车是否完善及是否减配。“车内乘员安全指数”包括了正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅头枕四个项目。第一批被评分为“一般和较差”的车型有四款，第二批直接上升至7款，整体安全性又下降了一个台阶。
从结果来看，只有一汽丰田奕泽拿下G（优秀）的评级，丰田新车型强调安全性，包括主动安全和被动安全，奕泽这款车标配了10气囊，也是他能获得较高评分的原因之一吧。
西玛、传祺GS7、众泰T600获得A（良好）的成绩，碰撞结构安全性对乘员保护处于中上水平，许多人对众泰T600这款车能获得此次自主品牌成绩最高感到意外。
有三个需要吐槽的问题，一是韩系车代表的两款国产车成绩并不理想，要知道韩系车在美国IIHS几乎屠榜，比日系车的安全性评价还要高；二是柯迪亚克其他方面表现优秀，唯独碰撞测试成绩得到M（一般）的评价，延续大众途观L的性质；三是自主品牌比亚迪宋MAX竟然垫底，碰撞成绩与宝骏510处于同一档次，是中保研两批次公布车型中的两款最差车型。
比亚迪宋MAX在低速、侧碰、小偏置等重要测试全部都是差。比如小偏置中以约64km/h的速度与不可变形的刚性壁障发生碰撞后严重溃缩，A柱弯曲变形，车门也在受压下变形弹开，意味着乘员舱空间已受到挤压。
侧面碰撞中B柱同样溃缩严重，是否发生撕裂现象有待官方公布，从结果来看整体结构强度不容乐观。而另一款MPV别克GL8，同样在碰撞测试中失分较为严重。
看习惯五星安全的中汽研C-NCAP，再看中保研C-IASI，落差实在有些大，大部分车型都现出原形。价格低并不是强度低的借口，再有许多外资品牌国产后安全性缩水，同样标准下做测试，要不A柱变形，要不B柱断裂，很难相信这些品牌没有区别对待。
随着官方公布更多碰撞测试图及视频，我们将会更加清晰地了解到这些车究竟是怎么失分的。
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