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丰田试图通过开放大量专利来保持混合动力车的重要性
2019-04-03 23:27:07· 来源：腾讯汽车
北京时间4月2日消息，据《日经新闻》报道，丰田汽车计划最早在今年免费开放其混合动力汽车技术专利，这是一项重大战略政策转变，其目的是在电动汽车成为主流之前
北京时间4月2日消息，据《日经新闻》报道，丰田汽车计划最早在今年免费开放其混合动力汽车技术专利，这是一项重大战略政策转变，其目的是在电动汽车成为主流之前努力扩大混合动力汽车市场，鼓励竞争对手进入这一领域，不再将它们拒之门外。丰田在这一领域拥有大约2万项有效专利。尽管该公司尚未确定拟开放的专利数量，但发动机、电源转换器和电池等大部分最新专利预计都将不再加以限制。
随着整个行业转向纯电动汽车，对混合动力车失去相关市场的担忧推动丰田这一战略政策的转变。在汽车行业正在解决阻碍全电动汽车发展的各种问题之际，丰田希望此举有利于推动该公司擅长的混合动力汽车能够在更长的时间内，保持在节能汽车领域的领先地位。此举也被视为丰田为布局电动汽车滞后而争取时间的一种方式。这样做的目的不仅在于推动更多汽车制造商能够生产混合动力汽车，还能够通过增加关键部件的供应来降低成本。
丰田汽车3日上午宣布，该公司计划于当日下午在名古屋总部举行新闻发布会。丰田执行副总裁兼首席技术官Shigeki Terashi预计将发布公开专利的计划。
在1997年开创性推出普锐斯（Prius）以来，丰田最初对其技术持保密态度。该公司一位高管回顾这一决定时表示，该决定最终造成的结果是“市场规模停滞不前”。丰田也许认为，即使面向其他汽车制造商开放这一领域的技术，该公司依然可以通过其生产专业技能和品牌实力保持优势。
丰田此举可能会引起中国汽车制造商的关注，这些汽车制造商在国内面临着日益严格的排放标准。实际上，丰田自去年以来一直在与浙江吉利控股集团就一项技术共享协议进行谈判。丰田高管此前暗示该公司或将采取一种更为开放的方式，并表示推广环保汽车技术本身就是一件有意义的事情。该公司此前已免费提供了大约5680项与燃料电池技术相关的专利，有效期到2020年底。
丰田在电动汽车市场处于边缘地位，因此把混合动力汽车放在首要位置至关重要。该公司早在1983年就开始开发电动汽车技术，但在这一领域一直未能推出畅销车型，该公司最近一款电动产品是eQ紧凑型电动汽车，仅限于2012年小规模发布。尽管近几年汽车行业关注的重点转向了电动汽车，但丰田却迟迟未能加入这一趋势，而是继续专注于混合动力汽车开发。该公司计划明年在中国市场推出自eQ以来的第一款新型电动汽车，以追赶大众汽车等在电动汽车领域拥有更广泛计划的竞争对手。
丰田在混合动力汽车领域仍占据主导地位。普锐斯自推出以来累积销量达到1300万辆，这在一定程度上要归功于欧洲、中国以及日本的销售增长。普锐斯是全球首款大规模生产的混合动力汽车。丰田已将混合动力汽车的价格降至可以与传统同类产品竞争的水平。在中国，丰田主流车型花冠（Corolla）轿车的混合动力版售价仅为13.78万元（合2.05万美元），低于标准花冠的最高版本售价。
这些汽车被视为满足更严格的燃油经济性标准的实用选择。美国、欧洲和中国要求汽车制造商将汽车的平均二氧化碳排放量控制在一定水平以下，日本计划于明年开始实施类似的规定。中国最近还对新能源汽车（即插电式混合动力汽车、全电动汽车和燃料电池汽车）实施生产和销售配额，这些配额将在2030年以前逐步提高。
欧洲计划在2021年将每公里二氧化碳排放目标削减近30%，至95克。据英国研究公司PA Consulting预计，日本、欧洲、美国和韩国的13家主要汽车制造商中只有5家能如期满足新规定，丰田和本田汽车也有望成为其中之一。
由于混合动力车在丰田销售中所占的份额相对较大，其平均二氧化碳排放量有望达到每公里87.1克的最低水平，而大众汽车预计将面临14亿欧元（合15.7亿美元）的罚款。
根据一项估计，电动汽车的销量即使到2030年也只占全球总销量的11%，而混合动力汽车的市场份额届时将飙升至43%，比2018年增长近40个百分点，达到与传统汽车销量相当的程度，但这可能只是昙花一现。英国、法国和西班牙将在2040年前禁止销售所有由内燃机驱动的车型，具体包括非插电式混合动力车以及汽油和柴油汽车。此外，中国正在大力普及的环保汽车并不包括混合动力车型。
随着整个行业转向纯电动汽车，对混合动力车失去相关市场的担忧推动丰田这一战略政策的转变。在汽车行业正在解决阻碍全电动汽车发展的各种问题之际，丰田希望此举有利于推动该公司擅长的混合动力汽车能够在更长的时间内，保持在节能汽车领域的领先地位。此举也被视为丰田为布局电动汽车滞后而争取时间的一种方式。这样做的目的不仅在于推动更多汽车制造商能够生产混合动力汽车，还能够通过增加关键部件的供应来降低成本。
丰田汽车3日上午宣布，该公司计划于当日下午在名古屋总部举行新闻发布会。丰田执行副总裁兼首席技术官Shigeki Terashi预计将发布公开专利的计划。
在1997年开创性推出普锐斯（Prius）以来，丰田最初对其技术持保密态度。该公司一位高管回顾这一决定时表示，该决定最终造成的结果是“市场规模停滞不前”。丰田也许认为，即使面向其他汽车制造商开放这一领域的技术，该公司依然可以通过其生产专业技能和品牌实力保持优势。
丰田此举可能会引起中国汽车制造商的关注，这些汽车制造商在国内面临着日益严格的排放标准。实际上，丰田自去年以来一直在与浙江吉利控股集团就一项技术共享协议进行谈判。丰田高管此前暗示该公司或将采取一种更为开放的方式，并表示推广环保汽车技术本身就是一件有意义的事情。该公司此前已免费提供了大约5680项与燃料电池技术相关的专利，有效期到2020年底。
丰田在电动汽车市场处于边缘地位，因此把混合动力汽车放在首要位置至关重要。该公司早在1983年就开始开发电动汽车技术，但在这一领域一直未能推出畅销车型，该公司最近一款电动产品是eQ紧凑型电动汽车，仅限于2012年小规模发布。尽管近几年汽车行业关注的重点转向了电动汽车，但丰田却迟迟未能加入这一趋势，而是继续专注于混合动力汽车开发。该公司计划明年在中国市场推出自eQ以来的第一款新型电动汽车，以追赶大众汽车等在电动汽车领域拥有更广泛计划的竞争对手。
丰田在混合动力汽车领域仍占据主导地位。普锐斯自推出以来累积销量达到1300万辆，这在一定程度上要归功于欧洲、中国以及日本的销售增长。普锐斯是全球首款大规模生产的混合动力汽车。丰田已将混合动力汽车的价格降至可以与传统同类产品竞争的水平。在中国，丰田主流车型花冠（Corolla）轿车的混合动力版售价仅为13.78万元（合2.05万美元），低于标准花冠的最高版本售价。
这些汽车被视为满足更严格的燃油经济性标准的实用选择。美国、欧洲和中国要求汽车制造商将汽车的平均二氧化碳排放量控制在一定水平以下，日本计划于明年开始实施类似的规定。中国最近还对新能源汽车（即插电式混合动力汽车、全电动汽车和燃料电池汽车）实施生产和销售配额，这些配额将在2030年以前逐步提高。
欧洲计划在2021年将每公里二氧化碳排放目标削减近30%，至95克。据英国研究公司PA Consulting预计，日本、欧洲、美国和韩国的13家主要汽车制造商中只有5家能如期满足新规定，丰田和本田汽车也有望成为其中之一。
由于混合动力车在丰田销售中所占的份额相对较大，其平均二氧化碳排放量有望达到每公里87.1克的最低水平，而大众汽车预计将面临14亿欧元（合15.7亿美元）的罚款。
根据一项估计，电动汽车的销量即使到2030年也只占全球总销量的11%，而混合动力汽车的市场份额届时将飙升至43%，比2018年增长近40个百分点，达到与传统汽车销量相当的程度，但这可能只是昙花一现。英国、法国和西班牙将在2040年前禁止销售所有由内燃机驱动的车型，具体包括非插电式混合动力车以及汽油和柴油汽车。此外，中国正在大力普及的环保汽车并不包括混合动力车型。
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