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同一款车，中国版不如美国版安全，差在哪儿？
2019-09-14 20:05:30· 来源：傅雪峰 东拉西车
在信口开河的年代，《东拉西车》努力保持对事实、知识和写作庄重的态度。本田思域、宝马3系、大众途观L、现代领动、日产西玛这些车是全球车，中国在卖，美国在卖
“在信口开河的年代，《东拉西车》努力保持对事实、知识和写作庄重的态度。
本田思域、宝马3系、大众途观L、现代领动、日产西玛……这些车是“全球车”，中国在卖，美国在卖，不少车在欧洲和日本也有。车是同一款车，只是产地或面向的市场不同，安全性方面会有差别吗？
很不幸，确实有差别。从近两期“中国汽车保险安全指数（C-IASI）”的测评结果看，在国内生产和销售的不少“全球车”，安全性方面明显不如美国版。
▍中国版IIHS让一些车露馅儿了
先简单说说“中国汽车保险安全指数”。这是一套汽车测试评价规程，由于和全球公认比较权威的美国IIHS（公路安全保险协会）的碰撞测试颇有相似之处，并且“撞出”本田思域、大众途观L等热门车型的车身安全问题，这个指数很快声名鹊起，每发布一批车型测试结果，都会引发强烈关注。
中国汽车保险安全指数（C-IASI）让人们重新审视汽车安全
“中国汽车保险安全指数”主导方为“中保研”和“中国汽研”，而中保研的出资方主要是8家财产保险公司。“中国汽车保险安全指数”是为保险公司服务的，评测的四大项分别是“耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全”，分别对应大家熟悉的车损、车上人员、三责等险种。
保险公司要为车辆事故买单，这个测试是为保险公司办事的，不存在吃汽车厂商软饭的冲动，相对客观公正。
其中，“车内乘员安全”是最核心的一项，也是大家最关心的一项，毕竟保命主要靠它。这一大项中设4个分项：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕，测试方法基本照搬了美国的IIHS，评价结果的形式也照搬IIHS，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四档。
▲IIHS碰撞测试的权威性在全球首屈一指
既然测试方法如出一辙，测试结果也就能直观对比。一比不要紧，大家马上看出了一些蹊跷，同一款车，中国版居然不如美国版“耐撞”，比如某车在美国IIHS侧面碰撞得到了G（优）的最好评价，在国内的C-IASI测试中B柱断裂，仅得了最低评价P（较差）。
▍“车内乘员保护”差距明显
中国汽车保险安全指数（C-IASI）2018年共测试了两批车型，第二批的测试结果近日公布。两批测试中，共有12款中美同时销售的“全球车”，一对比就让人心生沮丧：12款美国版汽车的“车内乘员保护”4个项目全优，而中国版只有两款车（丰田凯美瑞和奕泽）拿到了全优。
在3月26日发布的研究报告中，C-IASI遗憾地表示：在车内乘员安全方面，全球车型中美测评结果差异依然明显。
在“小偏置碰撞”和“侧面碰撞”两个项目中，中国版车型的表现尤其差，得优率仅有25%和33%。
▲“小偏置碰撞”和“侧面碰撞”是中国版车型的软肋
简单来说，2018年测试的12款中美共有车型中，有10款中国版车型安全性不如美国版。分别是：本田雅阁、大众迈腾（对应车型为美版帕萨特）、奔驰C级、日产西玛（美版Maxima）、别克昂科威、大众途观L、现代领动、本田思域、宝马3系、起亚智跑。
▍差在结构还是材料？
中国版车型在安全性方面差，主要是差在“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”两项。
现实中的车祸，真正迎面相撞的少（除非司机喝多了、瞌睡了或是吓傻了，否则都会有避险动作），比较多的情况是车头某一侧发生碰撞。“正面25%偏置碰撞”模拟的就是这种情况，以64公里的时速，让车头一侧的四分之一撞击刚性壁障，检验车内假人的受伤程度和车辆结构的损坏程度。
▲C-IASI关于“正面25%偏置碰撞”的示意图
还有一种常见的车祸类型，是被其它车撞到了侧面（比如在路口遭遇抢行）。“侧面碰撞”测试，是用时速50公里的可变形壁障（模拟其它车辆），去撞击车子驾驶员一侧的侧面，撞击中心大概就是车的B柱位置。
▲C-IASI关于“侧面碰撞”的示意图
这两种常见的车祸类型中，中国版车型对车内人员的保护，普遍不如美国版。比如本田思域，中国版车型“正面25%偏置碰撞”为A（良好），“侧面碰撞”为P（较差），而美国版在IIHS的评价中这两项均为G（优秀）。
为什么中国版思域的侧面碰撞会得到差评？从媒体放出的图片看，思域的B柱严重向内弯曲侵入，下端甚至发生断裂。国版思域的B柱结构与美国版并无不同，差距应该主要出在了所用的钢材上，很可能是钢材强度不足导致B柱变形量过大并且被撕裂。
▲本田思域在C-IASI侧面碰撞测试中得到差评
再看看中国版的途观L，由于A柱钢材强度不足，尤其是上半部分明显弯曲，严重威胁到驾驶人的安全，所以在“正面25%偏置碰撞”也得到了差评P（美国版在IIHS的评价中为G（优秀））。
▲大众途观L在“正面25%偏置碰撞”中，A柱明显变形
▍为什么中国版会比美国版差？
以前经常听到质疑的声音，认为国产的合资车质量不如进口车，但很少有实锤。这次中国汽车保险安全指数（C-IASI）引进美国IIHS的测试标准，一测之下，某些中国版“全球车”在安全性方面的不足就露馅了。
2018年C-IASI测试的第一批车型（打✔️者为中美共有车型)
“全球车”，执行的应该是同样的质量标准，比如东风本田就宣称：“严格按本田技术标准生产和检测，保持全球同一品质”——为什么中国版的思域，安全性不如美国版的呢？
▲2018年C-IASI测试的第二批车型（打✔️者为中美共有车型）
这里边当然有市场环境的因素，比如美国的IIHS率先于2012年推出全球首个“正面25%偏置碰撞”测试项目，引发美国市场对于正面小角度碰撞的关注，各汽车厂商纷纷跟进，对车身结构、安全带和气囊系统进行了有针对性的改进。而我国此前没有相关的权威测试，汽车厂商就会感觉这方面有“空子”可钻，出现了“偷工减料”的做法。
▲2018年C-IASI第一批车型车内乘员安全测试成绩
更重要的还是汽车厂商的诚信和道德问题。既然是“全球车”，就应该对各国的用户一视同仁，提供全球统一的质量标准，厚此薄彼是不厚道的，偷工减料是不道德的。
2018年C-IASI第二批车型车内乘员安全测试成绩
何况中国已经是全球汽车产销第一大国，对各汽车品牌来说地位举足轻重，供应中国市场的车型即便不是全球质量最好，至少也不应该差。而我们看到，同一款车，中国版的不光是安全性差一些，在配置、车内空气质量控制等方面也往往有差距，特别是某些豪华品牌，质量好不好不说，车内释放“毒气”的丑闻被屡屡曝光，这种置车主健康于不顾的做法让人心寒。
只要有诚意，在中国造出高品质的车并不难。在中国汽车保险安全指数（C-IASI）发布的评测结果中，丰田奕泽和凯美瑞在“车内乘员保护”方面的成绩就是全优，某些指标比美国版还要好一些。这说明，不是能不能做好的问题，只是想不想做好的问题。
最后多说一句，有一款车更吊诡：美国版的别克昂科威也是中国生产的，在IIHS碰撞测试中各个项目全优（G），而中国版“正面25%偏置碰撞”仅得到M（一般），比美版低两个等级，“侧面碰撞”等到A（良好），比美版低一个等级——同一个工厂生产的同一款车，是怎么出现这种差异的？
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