现代起亚电动车电池系统的演变和差异

2019-04-18 00:04:01· 来源：Astroys

大电动时代如何设计出一个车型的调性？起亚最近发布了新款Soul电动（以前叫Soul EV，2020版叫e-Soul了）的一些官方资料。首先他们自己先吹了一波，说Soul电动属

“ 大电动时代如何设计出一个车型的调性？”

起亚最近发布了新款Soul电动（以前叫‘Soul EV’，2020版叫‘e-Soul’了）的一些官方资料。

首先他们自己先吹了一波，说Soul电动属于High Efficiency & High Range，并且仅他一家，而Model S属于Low Efficiency & High Range的…… 硬气吧？

到底是不是呢？前段时间Inside EV对目前主流电动车的EPA续航和能耗进行了排名，结果…… 人家还真不是吹，新款的现代起亚的车型表现真的都不错的，性价比相当好（就是听说美国那边经销商加价厉害~）。

e-Soul和起亚Niro和现代Kona一样，将有两个续航版本的（在美国的一些市场，只有64kWh的版本）：

其实现代起亚这些电动车型和Chevy Bolt的路线很相似，都是原来前驱的燃油车平台改造的，但性能上表现都不错。

当然这些不错的表现首先离不开两家电池供应商。我们知道一直以来在现代起亚体系里，现代用的是LG化学的电池，而起亚的电池供应商是SKI的。

（旧）起亚Soul vs 现代Ioniq

我们具体来看看新老Soul的电池包有何改善。

老版Soul是30kWh，8个电池模组，新版LR是5个模组。

2015版Soul EV有192个电芯，由96组2个并联单元串联组成。

每个40Ah电芯的能量密度为200Wh/㎏，电池包则为150.4 Wh/㎏。

起亚Soul EV的很可能用的是NCM622（虽然从未公开说过），但能量密度与Bolt EV中LG化学的NMC622电池的能量密度比较接近。

我们看同时期30kW的现代Ioniq，LG化学的电池，也是192个电芯，但Soul要比Ioniq的电池包结构平整许多。而在此，LG化学电池的单体密度为167Wh/㎏，怀疑用的可能不是NCM622的电池。

（新）现代Kona vs 起亚Niro

去年，新版的现代Kona和起亚Niro相继发布（前后可能就相差俩月）。

Kona的电池包结构几乎和开头的新版起亚Soul的一样，而从一些公开的数据上还和Niro的电池包结构基本相似，也都从现代起亚旧版车型中的风冷升级为了液冷。LR版都是64kWh，续航也几乎差不多，3cells*98groups=294cells。

Kona的电池包爆炸图

但根据韩国媒体报道，两家电池供应商却使用了不同配方的电池，Kona是NCM622，Niro用的是NCM811。但两款车尺寸上不一样，Kona比Niro要小一些。

两者电池容量和续航都一样，在宣传时也是Kona相对更注重操控和灵活性，Niro则更重视平稳性。

大众的MEB平台量产在即，而在电动时代，同平台的车型如何做出“差异性”和自己的调性还是真值得研究和开脑洞的。

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