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捷豹电动汽车会不会颠覆特斯拉？
2019-04-18 21:41:04· 来源：welNcar 作者：卢元甲
从逆变器和电机的安装结构来看，电机是挂在横跨车身纵梁的金属框架上的，并且类似传统汽车，也是作为总成件，从下部整体向上托举安装的。
而特斯拉的电机和其他一些元件更像是摊大饼一样座在下面的底盘副车架上。目前无法评价这两种方式那种会有优势，但个人猜测，捷豹这样设计可能是由于总装产线工位安排的限制。
毕竟捷豹很难像特斯拉那样建一条全新的生产线专门服务电动车。就算是新建的工厂，也难免受到过去的影响。
7、捷豹会不会是特斯拉的终结者？
捷豹I-Pace有完善的架构、不错的续航和颜值，至少在中国品牌实力足够。除了尺寸空间小一些，再加上比Model X晚上市5年，自然是特斯拉强劲的对手。
百公里加速4.8s，介于特斯拉Model X 100D与P100D之间；重要的是其在操控性能方面的表现相比于Model X有着更强的驾驶乐趣；同时，空气悬架的加持对于捷豹I-PACE在通过性方面，相比于更加适合城市道路的Model X来说，则增添了更多的可能性。从整体的综合性能来看，捷豹I-PACE则更加接近于一台传统意义上的车。
然而I-Pace能在销量上赢得过Model X？我觉得真的未必。毕竟特斯拉苦心经营纯电动车15年，积累了大量know-how，传统企业想割羊毛没有那么容易。
捷豹I-PACE和特斯拉Model X在定位上并不相同，但在目前全球新能源汽车市场来说，高端纯电动SUV的选择并不充裕，而捷豹I-PACE的到来毫无疑问填补了特斯拉Model X之下的巨大市场空白。
而60万-70万元售价区间内，捷豹I-PACE尚无直接竞争对手，但抛开车身尺寸及空间等因素，捷豹捷豹I-PACE毫无疑问，是用一台特斯拉Model 3的价格买了一台性能堪比（甚至超越）特斯拉Model X的车型。
而科技公司背景的车企，相对传统企业的传播渠道优势更是难以弥补的。例如特斯拉的一举一动都会出现在各大网站的科技板块里，大多数人关注科技板块要比汽车板块多得多（买手机、相机、耳机、电脑，还有骂滴滴、百度都是在科技板块，而汽车板块除了买车，很少会看），而捷豹的新闻就算请媒体过去，也不会出现。
但传统企业也有自己的优势，我相信捷豹比特斯拉更契合富裕人士的需求，因此是特斯拉强大、有实力的竞争对手。类似的还有奔驰的氛围、宝马的驾驶感，其实无论是产品真正做的如何，我认为这个层次的消费者反而更容易为品牌调性买单。
特斯拉的那种傻快无疑是电动车的特色，但捷豹给出的这种贴近传统汽车，拥有绝佳操控手感，能够激发驾驶激情的设计基调或许能够更好的衔接现在和未来。
这是传统车企的经验优势，新造车企业包括如今国内的自主品牌很难复现传统车企百年来积攒的造车经验，他们不明白悬架或者转向应该怎么调校才能让车辆与人进行机械层面的沟通，因此只能傻快，只能在那块屏幕的人机交互这种IT产品上下功夫。在BBA乃至更多的实力强大的传统车企入局之后，这种差异会更加明显。
尽管15年足以积累起足够的技术，但调性这种重要而虚的东西依然重要，也是特斯拉短时间无法积累和超越的。
很明显，捷豹I-PACE是传统汽车厂商对电动汽车行业的一次强有力的挑战，从单纯的电池和动力系统上来看，它是成功的，足以让特斯拉捏一把汗。但对于高度智能化的功能或许还有待提升。
参考文献：
1、《纯电动汽车架构设计：电动车架设计核心与前悬架选择》，作者：俊儿1966，来源：360个人图书馆
2、《工程师说 捷豹I-PACE会不会撼动特斯拉的领先地位？》，作者：卢元甲，来源：微信公众号：welNcar
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