联合国多工况噪声非正式工作组第11次会议在柳州召开
会议首先讨论和确认了2018年9月在瑞士日内瓦召开的工作组第9次会议和2018年11月在东京召开的工作组第10次会议形成的技术报告。OICA将工作组前期完成的UN Regulation No. 51第1、2、3、4、5增补修订案进行了整合,并在会上进行了讨论和确认。
会议的第2项内容是讨论了OICA提交的UN Regulation No. 51第6增补修订案定置噪声相关内容,讨论修改并通过了增补案中对于混合动力车、电动车的术语定义,除此之外,还讨论了关于汽车试验模式选择的问题。
会议第3项内容是与欧盟委员会及IMMA进行了摩托车ASEP相关议题的信息交换和讨论。IMMA介绍了实际驾驶工况下的试验方法提案,即测试包含1挡在内的所有挡位,扩宽了试验车速范围,加宽了试验转速范围,任意选择实际驾驶扭矩点。经工作组讨论决定对车速、转速范围等技术内容继续讨论予以确认。

会议的第4项内容是对ASEP法规起草组(由中、德、日、法、OICA组成)形成的ASEP法规最新框架稿进行了讨论。其中德方主席Bernd Schüttler介绍了法规正文中适用范围,技术要求,软、硬件防篡改要求等内容的起草意见,标准所谢东明介绍了由中国负责撰写的附录7 ASEP试验方法通则、仪器、汽车准备和试验工况控制范围等内容。会议逐项确认修改并表决,最终本次会议修改了适用范围,同意增加RD+ASEP定义,并对附录7试验方法的工况控制范围进行了讨论和初步确认。
会议的第5项内容是由上汽通用五菱汽车股份有限公司工程师邓国勇代表中国介绍了ASEP声学限值模型研究成果,他结合与中汽中心合作完成的验证试验结果以及“中国工况”相关大数据,阐述了当前OICA限值模型的不合理性和需要修订的内容,并与工作组成员进行讨论。
会议最后讨论了2019年UN ASEP IWG工作组会议的安排,经过讨论决定ASEP第12次会议定于2019年7月9日~11日在德国柏林或布鲁塞尔召开,ASEP第13次会议定于2019年9月在美国召开。
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