寻找供应商
广告
首页 > 会议活动 > 正文

电气化大潮下，汽车传动和驱动技术百花齐放

2019-04-23 00:13:05·  来源：齿轮传动  
　
4月19～20日，由中国汽车工程学会主办、中汽翰思管理咨询公司协办的第十一届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC2019）在上海隆重举行。经过11年的发展积淀，TM
4月19～20日，由中国汽车工程学会主办、中汽翰思管理咨询公司协办的第十一届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC2019）在上海隆重举行。经过11年的发展积淀，TMC已成为中国最具影响力的变速器、混合动力和电动车驱动技术会议，有“汽车传动及驱动技术风向标”之美誉。“我国汽车产业正在进入大浪淘沙的时代，如何突围？很重要的一点是重视技术研发投入。”中国汽车工程学会副秘书长张旭明在致辞时表示，TMC会议举办11年来，不忘初心，始终聚焦汽车传动和驱动技术，推动中国汽车技术升级。

TMC 2019实现了多项创新和突破。来自国内外汽车行业约1000位专家和工程师参会；近50场技术演讲，话题涵盖电动汽车驱动系统的创新技术、解决方案，传统变速器升级技术、混合动力传动技术，以及相关的研发方法和测试技术等；两场高层互动论坛，分别探讨后补贴时代PHEV的技术战略和BEV驱动系统集成技术的挑战与发展趋势。

与此同时，今年TMC的展览规模有大幅提升，约70家企业展示了传统变速器、混合动力和纯电驱动系统技术和产品，展览区人气爆棚。

（中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华参观TMC展览）

（中国汽车工程学会副秘书长张旭明致辞）
 
汽车动力电气化技术多元化发展

汽车动力电气化的发展趋势已经确立，提高动力系统电气化水平，实现节能减排与企业盈利平衡，是应对激烈市场竞争的核心。广汽集团汽车工程研究院常务副院长、动力总成首席总师吴坚指出：“未来电气化车型在性能、成本、便利性、可靠性以及智能网联、自动驾驶等方面找准定位，实现产品差异化，抢夺市场份额，才是电气化战略需要思考的关键点。”

汽车动力电气化的技术路线，包括混合动力、插电式混合动力（PHEV）、纯电动、氢燃料等，未来哪一种技术路线占主流，现在还难下定论。“上汽一直看好PHEV，从现在到2030年之前，PHEV都应该是非常重要的技术路线。”上海捷能汽车技术有限公司项目运营部总监罗思东表示，PHEV与纯电动汽车相比，所需电池较少，具有成本优势；与传统燃油汽车相比，性能又有提升，所以市场接受度会更高。吴坚表示：“广汽动力系统电气化采取多路线并行、市场化竞争，最终技术收敛的发展战略。”蜂巢易创科技有限公司副总裁郑立朋则认为，不同的技术路线有不同的适用车型，比如串联增程式适合小型车，PHEV适合B级车、C级车。他也认同技术路线多元化发展的观点，“未来市场有很大不确定性，政策导向也在变化，现在必然是多元化发展”。

（高层互动论坛）

纯电驱动系统集成化发展遇挑战

在汽车电动化发展的大潮下，TMC 2019研讨的焦点之一就是纯电动汽车电驱动技术。舍弗勒、大陆、采埃孚、李斯特、麦格纳、NSK等国际公司以及万里扬、青山、方正电机、巨一动力等国内企业均发布了各自电驱动技术解决方案，包括产品和研发技术创新，零部件、材料、系统构型和集成创新，以及技术战略创新。

综合来看，集成化、高速化、小型化是纯电动汽车驱动系统的发展趋势，尤其是集成化发展的特征非常显著。大陆集团混合动力电动车业务事业部亚太区总经理曹彦飞认为：“电机、逆变器、减速器三合一的电驱动系统将是未来一段时间的主流。”不过，电驱动系统集成化发展也面临诸多挑战。集成化本身是可以降低成本的，但过于追求集成度也可能带来不利影响。美国车桥亚洲区产品工程高级经理林志鸿指出：“如果不集成，可以灵活组合，易于满足不同客户多样性需求。而集成以后，对客户就是一对一服务，开发费用可能上升。其次，集成化对制造技术和质量控制技术提出了更高的要求，比如电机的油封坏了，可能整个三合一系统都要换掉。”

电驱动系统集成化、高速化发展，还带来了冷却、润滑、NVH噪声、电磁兼容、功能安全等多方面的问题。大陆汽车、赛玛特、诺迈士、壳牌、劳特、雅富顿、路博润、润英联等公司均在TMC2019上介绍了他们针对上述问题的解决方案。

传统变速器技术升级与转型各显神通

当然，双离合自动变速器（DCT）、无级自动变速器（CVT）、液力自动变速器（AT）以及手动变速器（MT）等传统变速器也在不断技术升级和转型，以应对汽车电动化和智能化发展带来的挑战。这些话题，同样是TMC 2019研讨和展览的重点。博世和万里扬均在会上展示了CVT推进动力总成系统电气化的创新技术。万里扬股份产品技术总监林健介绍说，万里扬的单电机P3/P1 DH-CVT混合动力系统，将为整车提供高性能且低成本的混动技术方案；适用于纯电动汽车的E-CVT是一款世界级创新产品，能够有效降低电耗。邦奇动力业务发展合伙人杨宇博士带来了具有48V P2架构的下一代低成本CVT和DCT变速器。他认为，以48V电机为特征的轻混技术将在“后补贴时代”体现更多价值；采用P2架构的模块化混动方法，具有多种优势，包括实现各种驾驶工况、高燃油经济性、好的可扩展性、易于整车搭载及相对成本较低等。“P2构型的混合动力专用变速器是未来的趋势。”盛瑞传动股份有限公司副总经理、工程院院长苏成云在TMC会上演讲时这样表示。他介绍了基于盛瑞8AT开发的新型高性价比乘用车混合动力变速器解决方案。

来自北京航空航天大学、舍弗勒、IAV等也介绍了各自混合动力变速器的技术方案。舍弗勒同时带来了能够让手动变速器升级的电子离合器技术，通过更低的成本实现变速器自动化。

此外，传动和驱动系统的开发、测试技术也是热门话题之一。里卡多、FEV、诺迈士、吉泰、海力达等工程技术公司均展示了他们最新的开发或测试方法。
​
 
 
分享到：
 
反对 0 举报 0 收藏 0 评论 0
  • 汽车测试网V课堂

    汽车测试网V课堂

  • 微信公众号

    微信公众号

  • 汽车测试网手机站

    汽车测试网手机站

• 林晓斌博士：车辆一体化耐久性可靠性工程 • 中国汽车安全测评二十年演进与展望
• 第十四届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC2022）于青 • CSAE汽车电磁兼容标准立项审查会圆满召开
• 智能驾驶泛场景数据体系发布会暨仿真技术国际研讨会成功召 • 中汽院智能网联助力蓉城，献礼大运——大运会车路协同示范
• ​9位政产学研大咖论道，15家企业荣获年度大奖 | 2021中国 • 海德声科 HEAD acoustics2022 年培训安排出炉
• 车辆排放与节能重庆市重点实验室学术委员会会议暨“碳达峰 • 征集火热进行中！国内外近30家智能驾驶头部企业争夺2021智
0 条相关评论
  • 广告
  • 广告

编辑推荐

最新资讯

  • 广告
  • 广告
沪ICP备11026917号-25