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汽车安全性能指的到底是谁的安全？
2019-04-24 10:32:15· 来源：汽车CAE仿真
关键词：碰撞安全提到汽车的安全性能，你首先想到的是什么？驾驶员和乘客的安全？是的，乘员安全是汽车安全性能中很重要的一部分。除此之外还有吗？没错，还有行
关键词：碰撞安全
提到汽车的安全性能，你首先想到的是什么？驾驶员和乘客的安全？是的，乘员安全是汽车安全性能中很重要的一部分。除此之外还有吗？没错，还有行人的安全。除了人的安全，还有吗？
今天，我们就来谈谈汽车安全性能。
谁的安全
随着汽车行业的发展，道路上的车辆越来越多，车速越来越快，事故的数量也随之增加。根据世界卫生组织提供的数据，全世界每年因为交通事故死亡的人数已经超过了100万。为了最大限度保障人们的出行安全，车企在研发汽车时，对其安全性能也越来越重视。
但是，安全性能究竟是在保护谁的安全？
这个问题可能会让你觉得奇怪，当然是保护人的安全了。这当然没错，但是并不全面。按照对象，安全可以分为人的安全和车的安全两种。
人的安全，包括乘员的安全和行人的安全，对应于法规上的乘员保护和行人保护。比如，C-NCAP2018版中乘员保护70分（权重70%），行人保护15分（权重15%）。除此之外，主动安全占15分，权重同样是15%。
人的安全清楚了，车的安全是什么？车和人一样，在碰撞过程中也会“受伤”，“受伤”后也需要“治疗”。所以，车的安全指的是尽可能避免车辆受到碰撞，碰撞后方便维修，并且维修成本尽可能地低。
举个例子。汽车防撞梁和前纵梁之间安装吸能盒，作用是在前碰中吸收能量。吸能盒前后分别通过连接件和防撞梁、前纵梁相连，目的就是为了在事故发生后方便更换，降低维修成本。
所以，在汽车的设计阶段，人和车的安全需要兼顾。
如何实现安全性能
实现安全性能的途径有两种，你肯定也知道：主动安全和被动安全。不过，在第一次接触到这个概念时，我其实很迷茫，安全就安全嘛，“主动”和“被动”到底是什么意思啊？很让人费解。相比之下，我更喜欢清华大学周青教授的说法。
主动安全，指的是如何避免产生碰撞，叫做“碰撞规避”更合适；被动安全，指的是碰撞发生后，如何减小产生的伤害，叫做“碰撞安全”更贴切。
常见的主动安全部件有ABS防抱死制动系统，AEB自动紧急制动系统等。比如，在C-NCAP2018版主动安全评分中，ESC电子稳定控制系统占４分，AEB占11分。
和主动安全不同，被动安全则需要在事故发生后保护乘员和行人的生命安全。如何保护乘员呢？我们首先需要了解碰撞的3个阶段。
第一阶段：车辆结构和外部物体的碰撞。比如正碰中，车辆和刚性壁障发生碰撞。
第二阶段：乘员与约束系统的碰撞。比如乘员和座椅、安全带、安全气囊等的接触。
第三阶段：乘员体内器官之间的碰撞。
保证第一阶段的安全，方法是提高车身耐撞性；第二阶段的安全，方法是提高约束系统性能。第三阶段这里不做讨论。
所以，我们可以认为：
被动安全 = 车身耐撞性 + 约束系统
车身耐撞性包括：通过塑性变形吸受能量，提供足够的乘员生存空间，保持合理的加速度曲线。
乘员约束系统包括：座椅、安全带和气囊。主要作用是降低乘员和内饰的接触、受伤的风险。
总结
通常我们所说的安全，按照对象可以分成人的安全和车的安全两种；提高安全的途径同样也是两种，分别是主动安全（规避）和被动安全（碰撞）。
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