特斯拉一季报电话会议实录:电池供应成主要问题,马斯克说股价得了暴躁症
-
马斯克表示,特斯拉正在制定一项自己的保险计划,可能会在一个月内推出一款保险产品。
-
特斯拉目前的挑战主要是电池供应不足的问题。去年为了保证电池的产量,公司把超级工厂的产能都改成为 Model 3 生产电池了,我们还在世界各地寻找电池产能。
-
为生产 Model Y 预定了所有工具和设备,还没决定在美国加州还是内达华州生产。
-
特斯拉全电动卡车 Tesla Semi 明年将开始生产,还没决定在哪里生产。
-
马斯克称,特斯拉今年能将 5-10% 的电池产量用于能源产品。
分析师:特斯拉能否完成对麦斯威尔科技公司的收购,还是说中止收购?
分析师:你们是否考虑出台一个保险产品,以简化用户体验,并更多地考虑车主的安全问题,因为目前保险市场对特斯拉车主并不乐观?
分析师:伊隆,人们一想到特斯拉,他们就认为这是一家汽车公司。你可以就公司的能源业务具体谈谈它未来的走向么?它会给公司带来客观的收入么?
分析师:Semi 卡车的生产将在何时何地开始?
分析师:或许这是零售业务相关的最后一个问题了。现有车主能多快购买到最新的全自动驾驶的车载电脑?
JP Morgan 分析师:你们预期在第二季度将交付 9 至 10 万的车辆。将其与全年计划想比,环比增长率在 35%-45% 之间。请问是哪些因素给了你们这样的信心对未来的增长做如此的预期,还是说你们的预定用户名单呢?
JP Morgan 分析师:下面我跟进一个问题。以前的电话会议中你有提到 Model Y 不会在加利福尼亚州的费利蒙生产,但是你今天又说很难在加利福尼亚和内华达中做选择。是因为预期需求比之前预估的少了呢,还是说你们找到了其他提高产能的方法,比如帐篷生产线?
New Street Research 分析师:关于 Model S 和 Model X,你有看到市场在回来么?你是看到了具体的数据还是说你透过一些其他信息看到?
New Street Research 分析师:基于现有的美国市场的式微的需求量,你是否还能确信需求量会恢复到之前的正常水平?
New Street Research 分析师:我第二个问题是,在第二季度,你们预计交付 9 至 10 万车辆,而并不是预期的峰值。也许可以谈一下你们在第二季度相对于第三、四季度的痛点。Semi 卡车的价格降低了多少?你们的损失跟价格的降低有多大的关系?还是说有其他的一些因素?
美银美林分析师 Justin Post:管理层之前公布的营收展望是否已经考虑了内容监管政策可能带来的消极影响?公司预计在整个 2019 财年的财务表现迎来轻微下滑,那么去年七月管理层在电话会议中提到 35% 的利润率目标是否有所调整?
Morgan Stanley 分析师:几天前,我有问你,自动辅助驾驶技术有多安全。你说,是正常驾驶安全性的两倍。你在一个特殊的位置上,以至于你可以搜集大量的数据,以极其严谨地向法规机构和保险机构证明自动辅助驾驶有多安全。我们什么时候可以看到这个?因为对于投资者来说,对这一技术安全性的证实是极其重要的。
Morgan Stanley 分析师:最近特斯拉的股价和季度报告发生了戏剧性的变化,差不多快赶上是一种消遣的谈资了。现在有很多另类资本和战略资本,在特斯拉涉及并占领先地位的领域里都分了一杯羹。所以对特斯拉来说,作为一个上市公司有多么重要?
Morgan Stanley 分析师:你认为公司的上市让公司的价值最大化了么?还是说你现在也做不了什么了,就这样子了?
Macquarie 分析师:你有提到供应商的限制有影响到生产。你能不能谈谈相关的情况以及你认为这一状况会持续多久?
Macquarie 分析师:我猜外界可以听到大家对 Model 3 的一些担忧,认为 Model 3 在吃掉 Model S 和 Model X 的市场。尽管如你所认为的一样, Model S 和 Model X 完全是不一样的车型。可以谈谈你的想法么?
Wolf Research 分析师:你有提到,北美市场的平均销售价格为 5 万美金。可以具体谈一下自二月 28 号以来的价格调整的细节么?
Wolf Research 分析师:接下来的一个问题是关于之前就有提到的订购的问题。我想像是这样的,对于 Model S 和 Model X 的订单,客户需要等待数天以收到他们升级版的车辆。而对于 Model 3,无论你们第二季度的预期交货量是多少,无论是 9 万还是 10 万,你们的订单量是否能支持这个预期,还是说你们需要一些利好的消息,以实现这一预期?
Bernstein 分析师:伊隆,你是否可以谈一谈去年筹集资金的相关主张?当时这个主张显得有些糟糕。考虑到一个季度就用完了 20 亿的现金,大家都认为公司如果筹集到资金以获得更好的现金基础来达成增长愿景。你是否在考虑以微薄的现金流以达成快速增长或者自筹资金?或许这也挺不切实际的。为何不筹集资金?为什么你认为特斯拉不应该这样做或者这样做不合适呢?
Bernstein 分析师:我认为筹集资金的重要性在于让公司遵守一定程度上的财务纪律。以保证公司没有额外的开支,在资金的运用上更加的节俭。一直筹集资金确实不能从跟不上提高公司运营效率,有时候进行一次「斯巴达式饮食」可以让公司运营更健康。在现阶段,我认为筹集资金是有一定益处的。其实这关乎的是正确的时间点的问题。这是否意味着投资者应该期待在中远期会有一次资金的筹集。我明白你说得优劣分析,但是快速增长确实会消耗大量现金,尤其是资金密集型行业。如果你确信你有先驱优势,为何不大力推进增长呢,即使这意味着你要筹集额外的资金?
Piper Jaffary 分析师:你们有提到,在这一季度,后勤上的挑战是一个大问题。你想之后在地区层面平衡好产品的交付。这是不是意味着中国和欧洲的客户需要等更久的时间?之前在美国市场关闭门店的风波,可以谈谈么?
分析师:能不能评价一下特斯拉和菲亚特克莱斯勒之间达成的二氧化碳排放额度的交易,特斯拉有机会将这一额度卖给菲亚特克莱斯勒?这对未来的现金流是否会产生影响?什么时候开始?
分析师:回到之前的戏剧性变化,为什么不逐月减少交货量?为什么不提早公布温室气体方面的收入情况而不是笼统的收入,这样我们能更好地了解并提升股价?
RBC Capital Market 分析师:能否解释一下25%的非一般公认会计原则的毛利率?这是中期期望达成的目标还是说这是今年年底前的目标?还是说之后会预期一个更高的目标,考虑到价格的降低?
-
汽车测试网V课堂
-
微信公众号
-
汽车测试网手机站
编辑推荐
最新资讯
-
沃尔沃卡车5星,依维柯1星!欧洲NCAP公布首
2024-11-22 08:09
-
ENCAP2026对撞后安全的要求(上)
2024-11-22 08:05
-
极氪007电驱动系统拆解,看到了啥?
2024-11-22 07:57
-
纯电动商用车制动抖动问题解决方案
2024-11-22 07:54
-
NVIDIA 发布 2025 财年第三季度财务报告
2024-11-21 13:30