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乘用车前排座椅正碰性能试验（1）
2019-05-18 23:34:49· 来源：座椅检测知多少
乘用车前排座椅正碰性能试验主要是考察车辆发生碰撞时座椅结构安全性设计和乘员约束系统设计对乘员的保护功能，旨在尽可能减少驾驶员和乘客受伤害的程度。不同公
乘用车前排座椅正碰性能试验主要是考察车辆发生碰撞时座椅结构安全性设计和乘员约束系统设计对乘员的保护功能，旨在尽可能减少驾驶员和乘客受伤害的程度。
不同公司和不同的试验标准对座椅正碰性能试验的要求也略微不同，对试验时座椅的姿态和位置要求也略微有一些差异。后续文章中会有企标、QC/T 740-2017，GB/T 11551-2014、GB15083-2006等标准的试验条件对比。
1.碰撞试验常用的假人
假人是为了模拟驾乘人员在碰撞中受伤害的情况，因此要求其最大程度上应与真人相似，特别是在体态特征和伤害指标方面。正碰试验中假人通常根据由主机厂根据不同的车型选择或者指定。
目前常用的Hybrid III系列成年假人，考虑身材规格的差异可分为：
（a）5% Hybrid III女性假人
—代表身高148cm和体重56kg的矮小身材；
（b）50% Hybrid III男性假人
—代表身高177cm和体重86kg的中等身材；
（c）95% Hybrid III男性假人
—代表身高188cm和体重108kg的高大身材。
（图片来源于Humanetics）
目前座椅正碰试验中常采用的是：
50% Hybrid III假人和95% Hybrid III假人。
2.结构强度评价标准
（a）50% Hybrid III假人
座椅结构不能有任何脱落、断裂、撕裂等失效，所有锁定和调节结构可以接受不能调节但结构必须保持完整，靠背应能够解锁。座椅防下潜管和安全带固定点等允许一些变形，但变形量不能过多的影响假人进出。
（b）95% Hybrid III假人
座椅结构允许一些变形或撕裂但不能有任何可以被乘客接触的锐边，所有锁定和调节结构可以接受不能调节但结构必须保持完整，靠背应能够解锁。座椅防下潜管和安全带固定点等不能失效，试验后假人必须被安全带成功约束。
（图片来源于Automotive Safety Summit Shanghai 2018）
3.碰撞曲线
座椅正碰性能试验中的碰撞试验通常来源于整车正面实车碰撞采集，如下图所示为一条常见的碰撞曲线。当然有些碰撞曲线也可来源于FEA分析。
4.座椅状态调节
碰撞性能试验测试座椅应为一个完整包覆的座椅总成，包括安全带、预拉紧装置和安全带锁扣等。座椅可以先安装在车身或者试验工装上，然后通过夹具固定在台车滑台上。然后根据下表调整座椅状态，其余位置默认为设计位置或者由汽车制造厂指定。
座椅状态调节完成之后，将假人放置在座椅上，扣上安全带。然后根据人体习惯约束假人的腿部并把脚部固定在台车地板平面上。
（图片来源于Humanetics）
5.试验方法
（a）座椅先安装在车身或者试验工装上，然后通过夹具固定在台车滑台上。检查滑台上、座椅和工装上各连接螺栓的紧固程度。
（b）调整座椅状态，将假人放置在座椅上，扣上安全带。然后根据人体习惯约束假人的腿部并把脚部固定在台车地板平面上。
（c）检查并确认座椅状态，检查假人的布置姿态。用相机记录试验前假人和座椅信息，清理试验现场无关人员。
（d）合理的布置高速摄像机以录制试验过程，试验后应对录像中假人的运动情况进行检查。
（e）在试验滑台上加载碰撞加速度曲线，如有必要事先需进行预碰撞等调试工作以使试验滑台达到碰撞加速度曲线。
（f）用相机记录试验后假人和座椅信息，检查并记录座椅骨架变形情况。
6.试验注意事项
（a）试验前一定要确认工装强度是否足够，仔细检查各螺栓连接处的连接强度，确认滑轨和调角器都已经锁紧。
（b）试验前一定要和座椅工程师核准座椅H点，安全带固定点等信息。
（c）若预估座椅强度不够，应对假人施加一定约束，以防碰撞时假人飞出。
（d）假人安装时，要注意假人的摆放姿态。
（e）试验时需要进行清场，确保试验台附近无人，试验台上无螺栓垫片等异物。
（f）试验过程中的记录一定要充分，前后左右各个方向都要有图像记录。
（g）试验后需等试验台完成卸载之后才能进去拆卸座椅及工装。
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