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Euro NCAP/ANCAP侧碰远端乘员保护试验
2019-05-02 21:01:10· 来源：汽车碰撞安全仿真在线
车辆发生正面碰撞或后碰时，由于车头或车尾的空间大，材料的溃缩也更大，能一定程度上缓冲碰撞产生的力。当车辆受到侧面碰撞时，乘员与碰撞物之间没有足够的空间
车辆发生正面碰撞或后碰时，由于车头或车尾的空间大，材料的溃缩也更大，能一定程度上缓冲碰撞产生的力。当车辆受到侧面碰撞时，乘员与碰撞物之间没有足够的空间吸收撞击产生的能量，因此侧面碰撞更容易导致严重伤害。其中，大约35%的侧面碰撞伤害来源于远端碰撞，且碰撞发生时，乘员最容易受伤的是头部和胸部等致死伤害部位。由此可见，远端侧面碰撞对车内乘员的伤害非常大。
然而，目前配置了有效远端侧碰保护装置（如远端侧气囊）的汽车非常少。
欧盟第三方独立车辆安全认证机构Euro-NCAP(欧盟新车认证程序/中心) 已经认识到远端侧面碰撞伤害防护的重要性，并提议在2020年法规草案中，将远端侧面碰撞测试纳入其中。此次，Euro-NCAP进行了模拟远端侧碰的实验以寻求相应的乘员保护措施，结果显示远端侧气囊可以在远端侧碰发生时，对车内乘员进行保护！
远端侧面碰撞，是指侧面碰撞事故时，相较于发生直接碰撞方位的另一侧受到的二次碰撞。
测试程序
1、2个滑台试验；
2、波形：
试验1：
试验2：
3、车身中心线与碰撞方向成75°；
4、间隔器（EPP60）放置于车身碰撞侧和副驾驶座椅中间以及副驾驶与中央通道之间；
5、驾驶员侧摆放WorldSID50%假人。
评估先决条件
MDB和柱侧碰试验后车门、铰链、车顶梁和门槛梁的结构稳定；试验后碰撞侧车门未打开；
MDB和柱侧碰试验获得10分以上得分（2020版，总分12分）；
在MDB和柱侧碰试验中约束系统工作正常。
罚分项
骨盆和腰椎
PSPF＞2.8KN；
或腰椎：Fy＞2.0KN；
或腰椎：Fz＞2.84KN；
或腰椎：Mx＞100Nm。
最高扣4分。
头部移动距离
＞绿色线（总分的50%）
位移量
红线：AE-MDB（60km/h）和75°柱侧碰时车门内饰的最大侵入量；
黄线：副驾驶侧座椅中心线；
绿线：副驾驶座椅中心线内侧250mm。
乘员伤害
通过假人数据采集，按照下表进行伤害值评估：
头部合成加速度峰值超过80g或者有其他证据证明试验过程中存在硬接触，则采用硬接触进行评估；
总分
试验1总分12分+试验2总分12分将被加权为总分4分，是AOP的一部分；
在2018年和2019年，侧面碰撞工况中的副驾驶侧乘员保护将会基于主机厂方提供的数据进行监控，假如主机厂不提供副驾驶侧的监控数据，柱侧碰的成绩将会为0分。2020年副驾驶侧的评估将正式实施。
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