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布雷博Brembo刹车系统到底牛在哪里，为何能被性能车独宠？
2019-05-06 20:40:52· 来源：田忠朝 AutoLab
在汽车制动领域，布雷博Brembo绝对算顶级玩家，这家意大利零部件公司的产品几乎被用在全球大部分主流性能车型上，更是改装界的红人。为90%的F1车队供货1975年，
在汽车制动领域，布雷博Brembo绝对算顶级玩家，这家意大利零部件公司的产品几乎被用在全球大部分主流性能车型上，更是改装界的红人。
为90%的F1车队供货
1975年，法拉利开始在它的F1赛车上装备Brembo的制动系统，标志着Brembo正式进入赛车界，此后与附属的AP Racing一道，为90%的F1车队供货，之后阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷都开始装备Brembo制动系统。
在过去50年中，布雷博在全球各项赛事运动，包括赛车、一级方程式、摩托车大赛等比赛中获奖不计其数，据统计，仅2015年，在全球主要赛事中就拿下了60项大奖。
2004年，国际评委会还授予布雷博碳纤维陶瓷制动盘“金罗盘奖（Compasso d'Oro）” ——意大利设计界的最高奖项，当时评审团给出的评价是，“这不是一个制动件，而是一家当代艺术馆的雕塑展品。”
轻量化制动产品降低整车簧下质量
铝质卡钳的优势在于材质较轻，能更好地迎合产品轻量化的设计理念，符合时下新能源汽车的需求。
例如布雷博全新铝制卡钳产品，重量减少达8%，另一款主打的轻型制动盘产品，通过采用布雷博的专利技术实现盘体减重达15%。
簧下质量的降低，减少了整车的油耗和污染物的排放，能充分迎合市场和客户对制动系统产品的设计要求和行业发展趋势，同时，该产品同样能满足性能和安全要求。
Brembo刹车系统的另一大优势：舒适性
很多人会以刹车时的点头程度来判断一辆车的悬架好坏，但其实点头与刹车系统也有关，就拿Brembo的产品来说，它有一个很大的特点就是较为渐进的制动力度，不会像其他品牌的产品，对悬挂要求过分强硬，所以即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况，这样就能提供一个极为舒适的驾乘感和高级感。
当然前提是要选对型号，例如马力不超过200匹的车辆，选择“LOTUS”小型四活塞卡钳，再搭配上相应的制动碟便可以了；马力不超过400匹的中大型跑车或者改装车，就要选择“F50”大型四活塞卡钳了；对于那些动则五、六百匹的重度改装车型或者车身较重的SUV之类，6活塞制动肯定是不二之选；最后是性能怪兽，那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，没有八个活塞的制动卡钳很难按捺得住。
中国将成为Brembo第一大市场，首先要亲民
就是这么一家声名赫赫的国际公司却把未来的主战场放在了中国，布雷博集团主席、意中基金会主席彭巴塞表示，目前中国是布雷博在全球的第三大市场，预计未来3年将成为全球第一大汽车制动系统产品消费市场。
目前布雷博在南京的生产基地扩建到了三座，最新的铝制卡钳生产基地紧邻位于城郊的制动盘生产厂，占地面积约4万平方米，计划安装67条制动系统生产线，将为欧美主要汽车品牌奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等在中国的工厂提供制动产品。
在Brembo新生产基地的揭幕仪式上还有一个最大的发现就是，用于展示的车辆不是法拉利、保时捷等高端性能品牌，而是以比亚迪唐、前途K50、蔚来ES8为代表的自主车型。
从旧时王谢堂前燕到如今寻常百姓家，布雷博Brembo终于不再是一个普通车主需要仰望的品牌了，现在回去研究一下你车上的刹车系统，或许会发现惊喜哦。
为90%的F1车队供货
1975年，法拉利开始在它的F1赛车上装备Brembo的制动系统，标志着Brembo正式进入赛车界，此后与附属的AP Racing一道，为90%的F1车队供货，之后阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷都开始装备Brembo制动系统。
在过去50年中，布雷博在全球各项赛事运动，包括赛车、一级方程式、摩托车大赛等比赛中获奖不计其数，据统计，仅2015年，在全球主要赛事中就拿下了60项大奖。
2004年，国际评委会还授予布雷博碳纤维陶瓷制动盘“金罗盘奖（Compasso d'Oro）” ——意大利设计界的最高奖项，当时评审团给出的评价是，“这不是一个制动件，而是一家当代艺术馆的雕塑展品。”
轻量化制动产品降低整车簧下质量
铝质卡钳的优势在于材质较轻，能更好地迎合产品轻量化的设计理念，符合时下新能源汽车的需求。
例如布雷博全新铝制卡钳产品，重量减少达8%，另一款主打的轻型制动盘产品，通过采用布雷博的专利技术实现盘体减重达15%。
簧下质量的降低，减少了整车的油耗和污染物的排放，能充分迎合市场和客户对制动系统产品的设计要求和行业发展趋势，同时，该产品同样能满足性能和安全要求。
Brembo刹车系统的另一大优势：舒适性
很多人会以刹车时的点头程度来判断一辆车的悬架好坏，但其实点头与刹车系统也有关，就拿Brembo的产品来说，它有一个很大的特点就是较为渐进的制动力度，不会像其他品牌的产品，对悬挂要求过分强硬，所以即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况，这样就能提供一个极为舒适的驾乘感和高级感。
当然前提是要选对型号，例如马力不超过200匹的车辆，选择“LOTUS”小型四活塞卡钳，再搭配上相应的制动碟便可以了；马力不超过400匹的中大型跑车或者改装车，就要选择“F50”大型四活塞卡钳了；对于那些动则五、六百匹的重度改装车型或者车身较重的SUV之类，6活塞制动肯定是不二之选；最后是性能怪兽，那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，没有八个活塞的制动卡钳很难按捺得住。
中国将成为Brembo第一大市场，首先要亲民
就是这么一家声名赫赫的国际公司却把未来的主战场放在了中国，布雷博集团主席、意中基金会主席彭巴塞表示，目前中国是布雷博在全球的第三大市场，预计未来3年将成为全球第一大汽车制动系统产品消费市场。
目前布雷博在南京的生产基地扩建到了三座，最新的铝制卡钳生产基地紧邻位于城郊的制动盘生产厂，占地面积约4万平方米，计划安装67条制动系统生产线，将为欧美主要汽车品牌奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等在中国的工厂提供制动产品。
在Brembo新生产基地的揭幕仪式上还有一个最大的发现就是，用于展示的车辆不是法拉利、保时捷等高端性能品牌，而是以比亚迪唐、前途K50、蔚来ES8为代表的自主车型。
从旧时王谢堂前燕到如今寻常百姓家，布雷博Brembo终于不再是一个普通车主需要仰望的品牌了，现在回去研究一下你车上的刹车系统，或许会发现惊喜哦。
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