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交通事故研究真的OUT了吗？？
2019-09-14 18:52:41· 来源：上汽安全与CAE技术
导：你真的觉得事故研究已经没有意义了吗？还是由我来给你涨涨知识，让你知道事故研究到底多有用。1、事故鉴定这个责任你来负!事故研究的一个重要组成部分是事故
导：“你真的觉得事故研究已经没有意义了吗？还是由我来给你涨涨知识，让你知道事故研究到底多有用。
1、事故鉴定——“这个责任你来负!”
事故研究的一个重要组成部分是事故勘察与再现技术。当事故发生时，当事人处于紧张混乱状态，难以准确描述事故过程，那交警该如何判断双方应付的责任呢？这时候，事故再现技术就可以闪亮登场啦。我们可以通过对车辆状态和现场环境的勘察，
结合汽车事故工程、痕迹学等理论知识，对汽车事故进行还原再现，就像下面这样：
这样不但可以帮助执法人员科学认识事故发生的过程，明确各参与方应付的责任，还可以从事故中吸取很多经验教训，从而避免类似的事故发生。
2、数据支撑——“紧跟时代不放松”
随着交通基础设施的完善以及新能源车和智能驾驶技术的出现，如今的交通环境早已发生了翻天覆地的改变。而事故分析，可以帮助我们更客观的去发现和理解这些变化，从而做出积极主动的改变来更好的保证人们的出行安全。这里举两个例子来简单说明一下。
图2.1来自上汽乘用车对CIDAS在2014年3月至2018年7月发布的数据进行统计得到的。
从图中可以发现，侧面柱碰撞会导致更严重的伤害和更高的死亡率。而近期发布的国家推荐标准《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》（GB/T37337-2019），就是针对侧面柱碰撞事故的基本形态和特点，规定了侧面柱碰撞的试验方法和技术要求，从而提高车辆的安全性，对车内乘员进行有效保护。这说明，对交通事故进行研究和分析，可以推动国家标准的制定和修订。
其实，不局限于国家标准，交通事故研究对交通法规、NCAP的制定和修订以及企业内部安全策略开发来说，都是很好的依据。
图2.2是上汽乘用车对CIDAS在2014年3月至2018年12月发布的数据进行人伤比例统计得到的结果：
统计发现，中国近五年道路发生的乘用车事故中，弱势道路使用者VRU（行人、自行车、两/三轮车）的事故占事故总量的88.5%；且VRU的伤亡率高于事故平均水平。针对这一现象，上汽乘用车已经对企业内部安全开发标准和规范进行完善和升级，从而制定出更严苛的、更符合中国交通现状的企业安全开发策略，来实现对我国数量庞大的VRU群体的更好的保护。
所以也就不难理解为什么这几年越来越多的主机厂纷纷开始对交通事故进行研究了，因为研究事故有利于提前掌握标准和NACP的发展趋势，提前应对修订变化；同时也能为企业开发更严苛的内部标准提供参考，提高开发要求和测试条件。
3、优化设计——“您的安全，我们的追求”
传统整车设计理念依循的是“
”，车辆量产后，研发部门就已经完成了对一辆车的设计开发工作，因此产品安全开发依据的仅是已有的法规标准和企业内部规范。
”，车辆量产后，研发部门就已经完成了对一辆车的设计开发工作，因此产品安全开发依据的仅是已有的法规标准和企业内部规范。然而，基于事故研究的整车设计理念与传统理念不同，有着更长远的考虑。就拿上汽的整车安全开发来讲，早已不再满足于法律法规及NCAP层面的研发工作，而是将其作为整车安全开发的基准，结合上汽内部更严格的企业规范，形成更完善的安全开发策略，使之更符合中国的实际道路。目前，上汽整车安全研发团队已经拥有了专业的事故研究小组，不仅分析国内道路交通事故的特点及趋势，还对个别焦点事故进行深入研究，从而为产品的完善和优化提出建议，旨在产品的研发设计上，形成一个“
”闭环系统，使设计优化有据可依，提升整车安全性能，完善产品设计。
”闭环系统，使设计优化有据可依，提升整车安全性能，完善产品设计。
4、无人驾驶——“为了更美好的未来”
至于无人驾驶实现，则更需要事故研究工作来支持啦。怎样才能保证工程师们开发出来的各种功能算法能够真正的避免事故发生，在实际道路上完成开发工作是不现实的，特别是危险场景。
所以，需要从已发生的事故中提炼危险场景，测试主动安全的各项功能，这样也能提升无人驾驶的研究效率。
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