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汽车碳纤维DYNA建模方法
2019-05-22 22:36:25· 来源：车辆碰撞安全
碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，层与层之
碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，层与层之间借范德华力连接，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。其中含碳量高于99%的称石墨纤维。
汽车碳纤维又称汽车碳化纤维，泛指一些以碳纤维编织或多层复合而成的材料。因为它又轻又坚硬，所以它的用途很广泛。主要是应用在外壳和零件上面。汽车碳纤维有着质轻、安全、经济的特点。在汽车领域，碳纤维材料主要应用在车身和底盘等主要结构件、刹车片、轮毂、 传动轴、车架、内外饰、方向盘、座椅骨架等。
碳纤维在汽车领域的应用率先从赛车开始，近年来在民用汽车中得到了广泛的引用。宝马i3、i8电动车的模块化车身大量采用了碳纤维复合材料；奔驰SLR Mclaren同样也使用了碳纤维材料的底盘、车门、发罩；雪佛兰corvette c7应用了碳纤维材质的发罩和内饰；还有兰博基尼跑车等。
碳纤维材料是以树脂为基体的各向异性层叠复合材料，类似于“三明治”。碳纤维布根据织造纤维丝的强度、型号、编制方式、制作工艺、或者各层碳纤维排列布置角度差异可形成不同特性的复合材料。因此，仿真中需要根据复合材料各层的布置方式定义其铺层角度。
下面简单介绍一下在DYNA中的碳纤维是如何建模的。
属性定义
碳纤维材料属性定义有两种方法，一种采用之前一篇文章里面提到的风挡玻璃的属性定义方法，这里不再赘述。
另一种碳纤维材料属性定义采用*PART_COMPOSITE关键字来定义。如下图所示，各层的厚度、铺层角度等特性。
卡片中MIDi为层材料ID；THICKi为层的厚度；Bi为碳纤维材料的BEAT角。
材料积分点的个数就等于层数，如果要增加积分点就需要增加层数，比如说一个层积分点由一个变为两个，那么将该层变为等厚度的两层，材料相同。
材料定义
在DYNA中对于碳纤维材料建模一般采用MAT_054-055号材料模型。
*MAT_ENHANCED_COMPOSITE_DAMAGE
1、DYNA54号各向异性材料模型，可以定义各层结构特性方向不同的多层复合材料。
2、54号与55号区别是失效准则不同，54号采用Chang-Chang失效准则，55号则采用Tsai-Wu准则。
3、仅可用于壳单元。
4、各向异性材料特性相对于材料坐标系给出。
卡片中：
EA：为A向杨氏模量
EB：为B向杨氏模量
PRBA：为AB向柏松比
GAB：为AB向剪切模量
TFAIL：基于时间步的单元失效控制参数
ALPH：非线性阶段失效的剪切应力系数
FBRT：b向失效后降低材料的抗拉极限
YCFAC：b向失效后降低材料的抗压极限
DFAILT：碳纤维的最大抗拉应变
EFS：有效失效应变，b向负载下该值参与失效评价
XC：纵向抗压强度
XT：纵向抗拉强度
YC：横向抗压强度
YT：横向抗拉强度
SC：剪切强度
CRIT：失效标准。
AOPT：坐标系方式，为2时,通过A1～A3建立一个坐标系，基于该坐标系定义材料特性。需要输入A向量，c轴为壳单元的法向，则材料b向为b = c X A，a = b X c。由于材料系统是基于全局实体店，因此该选项是全局正交异性。
控制卡片设置
设置*DATAbase_EXTENT_BINARY参数
设置NEIPS，MAXINT参数为复合材料的总层数，可以输出各层的积分点历史数据；
设置CMPFLG参数为1 ，应力和应变是相对于材料坐标系输出的；
设置CMPFLG参数为0 ，应力和应变是相对于全局坐标系输出；
设置STRFLG参数为1，输出应变信息。
设置*CONTROL_ACCURACY参数
设置INN参数为2，节点编号顺序不变，保持单元坐标系恒定，减小正交壳的响应对面内剪切变形和沙漏变形的敏感性，提高计算稳定性。
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