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多样化车型时代的零部件设计新思路
2019-05-29 19:35:37· 来源：上汽安全与CAE技术
近日，参观了2019上海国际车展，本届车展首发车型213款，参展商超过1000家，覆盖全球20多个国家。传统能源方面，豪华品牌在华持续发力，比如宝马预计2019年会在
近日，参观了2019上海国际车展，本届车展首发车型213款，参展商超过1000家，覆盖全球20多个国家。传统能源方面，豪华品牌在华持续发力，比如宝马预计2019年会在华推出20余款新车型；新能源方面，除了传统车企电动化步伐加快，像爱驰、小鹏等造车新势力也如雨后春笋一样发展迅速；智联网领域，上汽荣威率先布局5G，荣威Vision-I概念车应运而生。
图1 豪华品牌
图2 造车新势力
图3 传统车企
从车展可以看出，面对不断变化和竞争日益激烈的市场，各家公司都在不断推出新车型以适应国家政策和满足消费者的需求，谁能跟进时代步伐、快速迎合不同层次消费者的需求，谁就能掌握市场主动权。
作为从事汽车零部件研发相关工作的工程师，深知面对车型的快速迭代，传统的开发周期已经难以适应激烈的市场竞争环境。立足本职工作，就如何缩短公司汽车开发周期作了如下思考。
图4 整车开发流程
零部件的数据开发工作主要在整车开发流程的开发阶段，以发盖系统为例，如图5所示，一位熟练的建模工程师建立一套发盖模型大概需要一周左右的时间；除了发盖以外，汽车中还有像车门、侧围等很多复杂的零部件系统。每开发一款新的车型，进行数据发布时都需要人工建模，费时费力，如果可以用机器取代人工，势必会大大简化这些繁琐的工作。
图5 发动机罩
同一个品牌虽然车型众多，但是零部件种类大致相同，不同零部件的结构形式也都比较相近。所以我们可以从零件结构相似性这个角度出发，探索一种基于经验的零部件智能设计建模的方法，并通过建立一套系统将我们的零部件都管理起来，大大提高我们整车结构件的方案重用性和数据更新效率，有效缩短零部件开发周期，增强市场竞争力。
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