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【安全气囊精选】气囊接触

2019-05-30 00:08:57·  来源：汽车碰撞安全仿真在线  
　
若在有限元模型中引入气囊并使其与其他部件发生相互作用，那么此时应设置特殊的接触，及使用关键字*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE定义模型中气囊的自接触，使用
若在有限元模型中引入气囊并使其与其他部件发生相互作用，那么此时应设置特殊的接触，及使用关键字*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE定义模型中气囊的自接触，使用该关键字定义气囊的自接触时，确保该关键字中气囊部件不在其他单面接触中。
 
使用关键字*CONTACT_AUTOMATIC_SURFACE_TO_SURFACE 定义气囊与其他部件的接触。
 
定义接触注意事项：
1、尽量减少接触的定义，这样对MPP计算十分有效；
2、使用接触力传感器监测部件间的接触力。
*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE
通常需要微调接触参数以适应每种模型。在定义气囊自接触时，推荐使用上图中红色方框内的数值。而FS 、FD 、VDC、SFS、SST、BSORT及SFNBR等值，则 需要根据模型进行适当调整调整。
 
部分参数含义解释：
 
SSID：part set ID；
包含所有织物材料和气体发生器，包含不在关键字*AIRBAG_PARTICLE中SID1的部件；
尽量不要和其他接触或AIRBAG卡片共用一个part set，保证每一个接触对应一个set。
SSTYP：可选0、1、2、3、4；
0：Segment SET
1：Shell SET
2：Part SET
3：PART ID
4：Node SET
FS、FD：静态、动态摩擦系数；
较低值最适合自接触（如0.1）。
VDC：粘性阻尼系数（临界阻尼百分比）；
推荐值5-15（临界阻尼的5%-15%）；
VDC能够降低气囊的展开速度。
SFS：从面罚刚度比例因子；
织物非常轻且柔软，从折叠状态到展开的过程，可能会发生穿透；
设置SFS=5-10，可以有效阻止穿透；
若设置SFS=20，则会导致接触不稳定。
SOFT=2时的罚刚度计算公式如下：
SST：从面厚度选项（覆盖实际厚度）；
推荐使用SST=0.4mm，一个尽可能大的值，不会引起大量的初始穿透；
若SST=0,时，DYNA将使用织物的实际厚度，可能会导致气囊展开问题；
尽管SOFT=2可以忽略这些初始穿透，但其他的振动和快速运动会导致气囊由于单独接触而打开，这会导致初始体积出现错误，必须不惜一切代价避免 。
SFST：从面厚度缩放因子（对默认厚度进行缩放）；
不推荐使用（3T或4T会造成穿透），最好使用SST。
SOFT=2：基于段的罚函数算法，推荐使用；
基于稳定性确定的刚度，考虑时间步长和节点质量；
默认情况下，质量仅根据材料密度计算；在*CONTROL_CONTACT中设置PSTIFF=1，将包括附加或集中质量。
检查段与段间的穿透，而不是检查节点与段间的穿透；
检测到穿透后，自动判断哪个是主段，并垂直该段施加惩罚力。
SBOPT ：基于段的选项；
SBOPT=3，曲线段检查，推荐使用该值；
比SBOPT=2更准确地检查翘曲表面的穿透情况。
DEPTH ：SOFT=2时的边检查选项；
BSORT：桶排序间的循环次数；
如果为0，LS-DYNA自动确定间隔（10-100）；
如果展开过程中的穿透无法使用SFS解决，则将该值设置为1。
IGNORE=1：通过跟踪初始穿透，允许已存在的初始穿透；
推荐使用IGNORE=1；在分析开始时阻止Dyna移动节点，否则会破坏织物并导致初始体积和压力的变化，导致以后出现更多问题；
IGNORE能够有效地减少初始接触厚度以消除穿，当段分开时，恢复原始接触厚度;
当SOFT=2时，初始穿透的处理总是像IGNORE=1（在计算惩罚力时忽略初始初始穿透），因此实际上不需要这样做，但如果在以后的分析中修改SOFT，总是将其设置为1;
IGNORE=2将输出每个从节点原始坐标和推荐坐标。
DTSTIF：SOFT=1和SOFT=2刚度计算中使用的时间步长;
DTSTIF=0：使用用于时间积分的初始值；
DTSTIF＞0：使用指定的值；
尽管全局时间步长发生了变化，但有时确保一致的刚度很有用，但通常很难找到稳定值。
AirBag To Surround Contact
对于这类接触，建议使用实际的摩擦值；SFS、SFM设置同一值，而SST和MST设置0.4-1之间的值；和以气囊自接触参数一样，可能需要进行微调。 
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