大众IDR赛车的电池系统
我们重点来捋一捋这个电池系统的信息:赛车重量为1100kg,配置两个电机,总的输出功率为 507 kW,百公里加速为2.25秒。
电池分为两部分,一块在驾驶员身边,一块在驾驶员身后
下面是模组的样子,看样子像是软包电池堆叠在一起
如下图的Pack壳体来说,一个Pack放2个模组,共计4个模组
下面的有点像之前方形软包的堆叠的形式组合
下面这个是个配电盒,两个Pack上都有个MSD然后集总到大的配电盒里面再分两路输出。
备注:这个分断连接器是为了做切换,这台车充电的时候是需要手工操作的,外接的连接器和电池系统相连
这个电池系统和蔚来不一样,采用了充电的法子,因为整个电池是空气冷却的,使用高功率充电的时候,用了很大的管子来进行散热,如下图所示,这个电池系统在整个放电过程中是被动冷却的,而在充电的过程中需要四根很大的管子进行外部的抽风
如下图所示,每个电池包需要一对进出的外部通风管路对其进行散热
小结:在极限的考虑上,软包电池还是受到青睐一些,我们也看到为啥大众要用软包作为一个主要的选择也是有原因的
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