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《乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价》正式发布
2019-06-06 00:12:47· 来源：华域汽车
如果说驾驶的速度与激情让人愉悦，那刹车时的噪音和不适感就让人烦躁了。制动环节的舒适性，很大程度上体现了一辆汽车的品质。近日，由华域汽车所属企业上海汽车
如果说驾驶的速度与激情让人愉悦，那刹车时的噪音和不适感就让人烦躁了。制动环节的舒适性，很大程度上体现了一辆汽车的品质。近日，由华域汽车所属企业上海汽车制动系统有限公司（以下简称“制动系统”）牵头起草的《乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价》由中国汽车行业协会正式发布。该标准的发布，解决了制动舒适性评价这一长期困扰行业发展的难题。
01、破解制动舒适性评价难题
对于整车厂及配套供应商来说，是否能够解决汽车制动的噪声和抖动是检验其市场竞争力的关键因素。长期以来，由于缺乏统一的行业标准，企业只能各自为战应对制动噪声和抖动问题，整个行业亟待建立一套统一的行业标准来规范各企业的试验方法。
2018年7月，制动系统勇挑重担，提出并承担了《乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价团体标准》的起草工作。历时10个月，在20多家企业37名专家的共同参与下，新的行业标准诞生了。
“通过吸收国外先进的路试经验，我们希望尽可能地帮助相关企业更好地解决制动噪声抖动问题，有助于提升整个行业的NVH开发及试验水平。” 制动系统技术中心总监葛宏说。
02、开辟符合中国地域特色的试验基地
在车型上市之前，实地测试车辆的制动舒适性是必不可少的。美国拥有洛杉矶试验路谱，欧洲则有Mojacar试验路谱。如今，在制动系统工程师多年的摸索和努力下，开辟出了符合中国地域特色的制动舒适性试验基地——黄山休宁县试验基地，中国也从此有了自己的试验路谱。
“黄山休宁县试验基地的成立使得制动系统的工程师们不再需要远渡重洋前往北美、欧洲进行相关试验，大大缩短了产品的开发周期，”葛宏自豪地说道，“同时测试设备的国产化也帮助各企业节约了大笔开发费用，提高了效率。”
据悉，黄山休宁县处于中国华东中部地区，交通便利，距离上海约400公里；地域内山路，乡村道路，城市道路，高速公路交织；一年四季分明，温度和湿度变化范围较大。该试验路段具有中国地域特色，符合中国市场大部分使用环境，非常适合进行制动舒适性试验,完全可以和欧美主流试验路谱相媲美。这里，就是本次行业标准的诞生地。
制动系统休宁试验基地于2016年中开业以来，试验需求以每年超过35%的比例迅速上升。截至2018年11月，完成项目里程超120万公里，相当于绕地球30圈，并累计获得发明及实用新型专利15项。
03、试验的一天，从清晨到日暮
“试验基地的工程师们真的特别辛苦，”葛宏说，“一轮试验总共需要跑16000公里，大约需要2个月才能完成。”
2个月内的每一天，休宁试验基地都从凌晨5：00 醒来。这时候湿度高，温度低，正是做冷态评价的好时候。调试完毕，2到4台车一组从基地出发，一圈200公里跑完，5个小时就过去了。每台车一天大概有1500组制动数据，经过设备初步分析后再由工程师们对问题进行筛选并解决。下午出发的试验车辆大约晚上7点左右回到基地，检查车辆，整顿完毕，一天的工作才算结束。
休宁试验基地虽然地处偏僻，但工作人员们都干劲满满。“有了自己的试验基地后，我们就可以掌握原始数据。之前在欧洲Mojacar做试验，我们只能拿到最终结果，中间过程都看不到。”一位资深工程师的脸上洋溢着欣慰的笑容。
“不光如此，”葛宏对此充满自信地说道，“通过不断的实践，我相信未来制动舒适性的行业标准一定能越来越完善，覆盖面也会越来越广。”
01、破解制动舒适性评价难题
对于整车厂及配套供应商来说，是否能够解决汽车制动的噪声和抖动是检验其市场竞争力的关键因素。长期以来，由于缺乏统一的行业标准，企业只能各自为战应对制动噪声和抖动问题，整个行业亟待建立一套统一的行业标准来规范各企业的试验方法。
2018年7月，制动系统勇挑重担，提出并承担了《乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价团体标准》的起草工作。历时10个月，在20多家企业37名专家的共同参与下，新的行业标准诞生了。
“通过吸收国外先进的路试经验，我们希望尽可能地帮助相关企业更好地解决制动噪声抖动问题，有助于提升整个行业的NVH开发及试验水平。” 制动系统技术中心总监葛宏说。
02、开辟符合中国地域特色的试验基地
在车型上市之前，实地测试车辆的制动舒适性是必不可少的。美国拥有洛杉矶试验路谱，欧洲则有Mojacar试验路谱。如今，在制动系统工程师多年的摸索和努力下，开辟出了符合中国地域特色的制动舒适性试验基地——黄山休宁县试验基地，中国也从此有了自己的试验路谱。
“黄山休宁县试验基地的成立使得制动系统的工程师们不再需要远渡重洋前往北美、欧洲进行相关试验，大大缩短了产品的开发周期，”葛宏自豪地说道，“同时测试设备的国产化也帮助各企业节约了大笔开发费用，提高了效率。”
据悉，黄山休宁县处于中国华东中部地区，交通便利，距离上海约400公里；地域内山路，乡村道路，城市道路，高速公路交织；一年四季分明，温度和湿度变化范围较大。该试验路段具有中国地域特色，符合中国市场大部分使用环境，非常适合进行制动舒适性试验,完全可以和欧美主流试验路谱相媲美。这里，就是本次行业标准的诞生地。
制动系统休宁试验基地于2016年中开业以来，试验需求以每年超过35%的比例迅速上升。截至2018年11月，完成项目里程超120万公里，相当于绕地球30圈，并累计获得发明及实用新型专利15项。
03、试验的一天，从清晨到日暮
“试验基地的工程师们真的特别辛苦，”葛宏说，“一轮试验总共需要跑16000公里，大约需要2个月才能完成。”
2个月内的每一天，休宁试验基地都从凌晨5：00 醒来。这时候湿度高，温度低，正是做冷态评价的好时候。调试完毕，2到4台车一组从基地出发，一圈200公里跑完，5个小时就过去了。每台车一天大概有1500组制动数据，经过设备初步分析后再由工程师们对问题进行筛选并解决。下午出发的试验车辆大约晚上7点左右回到基地，检查车辆，整顿完毕，一天的工作才算结束。
休宁试验基地虽然地处偏僻，但工作人员们都干劲满满。“有了自己的试验基地后，我们就可以掌握原始数据。之前在欧洲Mojacar做试验，我们只能拿到最终结果，中间过程都看不到。”一位资深工程师的脸上洋溢着欣慰的笑容。
“不光如此，”葛宏对此充满自信地说道，“通过不断的实践，我相信未来制动舒适性的行业标准一定能越来越完善，覆盖面也会越来越广。”
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