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初识博郡汽车北美研发中心
2019-06-17 23:15:58· 来源：汽车工艺与材料
日前，中国十余家行业媒体对博郡汽车北美研发中心进行了深度探访，让大家对博郡汽车一直强调的国际化基因有了深刻而直接的认知。博郡汽车北美研发中心博郡汽车北
日前，中国十余家行业媒体对博郡汽车北美研发中心进行了深度探访，让大家对博郡汽车一直强调的“国际化”基因有了深刻而直接的认知。
博郡汽车北美研发中心
博郡汽车北美研发中心占地12000平米，建筑面积近5000平米。该中心建立最早可以追溯到2007年，这样算起来，应该是中国汽车品牌在底特律设立的第一个研发中心。
目前，博郡汽车北美研发中心汇聚来自福特、丰田、麦格纳等世界级汽车公司共计85名全球行业顶尖人才，规模差不多是同样在这里设立研发中心的广汽传祺北美团队的3倍多。
博郡汽车北美研发中心国际化团队部分成员
其中，超过70%的研发人员拥有至少15年以上世界知名车企的从业经验，都是在造型设计、整车集成、动力总成、电池安全、智能驾驶等各个领域经验丰富的资深专家。例如，北美研发中心总裁、博郡汽车CTO Jerry Lavine，曾任美国福特首席工程师及麦格纳国际高级产品开发事业部副总裁；车身工艺负责人 Yehia Harajli拥有29年汽车和商业卡车开发经验，曾先后在福特、纳威司达、Allied Specialty Vehicles、EZ Pack和大陆发动机集团担任领导职务；电池管理系统总监李勇华博士，拥有20年汽车控制工程经验、30多项锂电池控制以及汽车燃料电池和通用汽车控制相关的美国专利，带领中美两国的电池管理系统团队为博郡量产车打造先进可靠的电池管理系统软件。
博郡汽车北美研发中心实验室
博郡汽车北美研发中心共设立九大职能部门，包括：AME先进生产工程、车身工程、ADAS自动驾驶系统研发、BMS电池管理系统研发、底盘工程、造型设计等多个领域。负责从自动驾驶、三电核心技术、底盘开发、轻量化、空气动力、造型设计以及新材料应用等几乎新车开发的各个方面。
据底盘项目总监Anthony March介绍，博郡的三大平台在研发伊始，就将电池包的设计、布置与底盘设计同步进行、融合一起，电池包的设计强度在车身强度设计中占据30%的比重。
博郡汽车电池包和电池电芯展示
除了硬件，自主研发的BMS电池管理系统也是博郡汽车确保续航和安全的重要保障。负责BMS的李勇华博士认为，目前新能源出现了很多因电池过热、过充导致的安全问题，很多都是由于BMS系统对电池监控不精确引发的。博郡汽车的BMS系统已经有能力对每个电芯实现管理、控制，行业内目前普遍做到的只是对电池包的监控。同时，对于电芯内部温度变化趋势的监控系统也在建立中，未来可以实现对温度短时间内突变的预警，从而大幅提升电池的整体安全。
三大平台中的i-LP平台，采用了类似宝马5系的豪华车型底盘平台，多材料、超轻量化车身、铝制双叉臂独立前悬、多连杆独立后悬架以及配备主动阻尼的全自动、可调节空气弹簧悬架，既可以调节高度，也可以调节舒适、越野、运动等驾驶模式，提供堪称百万元级的性能体验。
博郡汽车北美研发中心底盘设计成果
据了解，博郡汽车自主设计的底盘副车架，是国内第一家能够自主、全新从零开始正向设计副车架的主机厂。而且前、后副车架轻量化水平远远优于其他车型，钢制的副车架设计，重量仅为21-22公斤，轻量化系数可以达到2.5。
对于汽车这个高度全球化的产业来说，博郡汽车在国际化道路上的奋斗，正是中国汽车“出海”的缩影，如今吉利汽车、长城汽车、广汽传祺等中国企业也都选择了在底特律布局。
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