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世界汽车专访爱驰汽车执行副总裁兼CTO王东晨——安全永远放在第一位

2019-06-18 00:04:35·  来源：世界汽车  
　
爱驰汽车执行副总裁兼CTO王东晨对于电动汽车以及混合动力汽车来说，公众最关心的是什么呢？除了续航里程外，就是安全性能了。近段时间，国内发生的特斯拉Model S
爱驰汽车执行副总裁兼CTO王东晨

对于电动汽车以及混合动力汽车来说，公众最关心的是什么呢？除了续航里程外，就是安全性能了。近段时间，国内发生的特斯拉Model S自燃事件以及国内某新势力品牌车型自燃事件，都引发了极大范围内的公众关注。成立于2006年的C-NCAP（中国新车评价规程）在历经10多年发展后，已成为中国汽车产品安全研发的风向标，引领着国内车辆安全技术的发展。2018年7月，全新的2018版C-NCAP规则正式实施，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。

作为造车新势力之一，爱驰汽车正式成立于2017年2月，致力于创造中国智造新能源出行体验。2019年上海车展上，爱驰汽车首款量产车U5正式迎来全球首秀，它基于爱驰汽车正向自主研发的MAS平台（More Adaptable Structure）打造，定位为A+级纯电动智能SUV。目前，2018版C-NCAP规则测试了云度π3、北汽EX360两款电动车，成绩不是很理想，随着爱驰U5的逐步量产上市，它也将接受新规则的考验。爱驰U5在车身设计方面有什么特点？在电池安全方面做了哪些工作？采用什么样的标准进行安全开发？围绕着这些问题，我们对爱驰汽车执行副总裁兼CTO王东晨进行了专访。

不只是C-NCAP新版规则的5星标准
在2018版规则实施后，共发布了两款电动车型成绩，都只获得2星级评价，结果不是很理想，暴露出车身结构强度不够，主、被动安全配置不足的问题。对此，王东晨指出，不同级别、不同售价的车型，在安全开发方面自然会设定不同的标准。“对于电动车而言，电池是一大核心，占据了很大的成本，市场上一些低价车型为了控制成本，在车身材料、安全配置等方面降低标准，这种情况确实存在。不过，对于爱驰汽车而言，我们在产品力方面是有着很高标准的。爱驰产品主要面向大众用户，而非特斯拉的那种高端路线，但也不是低端电动车。就产品安全性而言，我们决不妥协。爱驰U5是一款完全正向开发的产品，无论是车身结构设计还是安全带、安全气囊、座椅等约束系统的匹配，都是正向开发。我们在开发之初就设定了很高的标准，在安全方面是按照2018版C-NCAP规则的5星标准进行研发的。”

在谈及爱驰汽车作为一个全新品牌，在安全开发经验方面会不会有所欠缺时，王东晨表示，目前爱驰的安全研发人员大都出自国内外汽车厂商，有着丰富的经验。“虽然爱驰汽车成立时间不长，但我们建立了从安全部件、系统，到整车的一套较齐全的研发流程。我们正在开发的U5实际上不只是满足C-NCAP 5星级标准，我们还参照了Euro NCAP的5星级标准，比如在被动安全方面会针对侧面柱碰进行安全设计。主动安全方面，其配备的AEB系统不仅可以识别车辆，还能识别行人以及骑自行车的人；同时还考虑了夜间工况。可以说，爱驰在安全性能开发方面已经向更高的国际水准看齐。”

尊重造车本质，苦心研发核心技术

曾几何时，电动车开发通常都是“油改电”的模式，基于传统燃油车型改造。如今，很多品牌在尝试针对电动车开发新的平台。爱驰汽车正是这样做的，在王东晨看来，平台化能实现动力电池结构与电动汽车的一体化设计，对于整车布局、车型扩展等都至关重要。“爱驰自主研发的MAS平台，将整车平台和动力电池组集成技术、热管理系统、安全防护结构整合在一起研发，在降低制造和使用成本的同时，对于电动汽车的整体性能提升至关重要。”

爱驰汽车深知尊重造车本质是创新前行的基础。为解决新能源汽车轻量化和续航的痛点，爱驰汽车一直在积极对电动汽车的轻量化展开布局，同时又不能在安全性方面妥协。“基于MAS平台架构，爱驰U5应用了全球首款量产的‘上钢下铝’车身结构，很好地平衡了轻量化与成本、安全性之间的矛盾；同时，与全铝车身相比，还大大提高了维修便利性，降低了维修技术门槛和维修成本。其钢质车身材料中创造性应用了最高强度的热成型钢，强度可达2000MPa，应用到一些关键部位，令其车身结构具有很高的强度。”

对于电动车而言，电池安全至关重要。据介绍，爱驰汽车首创了国际领先的“三明治”电池包技术，该技术通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构，使电池包实现了内部结构的“干湿分离”，确保电池模组即便是在受到碰撞与挤压等情况下，也不会接触到泄漏的冷却液，避免电池因冷却液接触短路而造成起火和爆炸等危险。对于电池技术而言，爱驰汽车的另一核心优势是在国内领先应用的BMS算法技术。爱驰汽车在底层硬件架构的基础上，采用自主开发的控制算法及诊断策略并运用大数据技术对SOC进行修正，进一步提高了SOC的估算精度。监控电池组的状态并发出相应指令，保证电池在安全、能量密度、热管理等方面具有领先实力。

把最好的产品交给用户

在车市整体下行和新能源补贴退坡的背景下，造车新势力面临着产品、品牌、资金等各方面压力。同时，多个造车新势力已经交付了新车，爱驰汽车计划在2019年年底进行批量交付工作，相对而言有些晚。在王东晨看来，早一点儿还是晚一点儿交付产品并不是最重要的，产品的品质如何？是否能被市场接受？这才是根本的问题。在王东晨看来，与其他造车新势力相比，爱驰汽车在车身轻量化和电池技术上有自己独特的技术；而在新能源车和传统车相比最为劣势的“里程焦虑”方面，爱驰将会为消费者推出“续航电池包”，使爱驰U5的续航里程超过600km。“目前，我们还在进行U5的一系列量产前测试，并已经开始了后续车型的研发工作。在我们团队的努力下，我们一定把好安全关，把最好的产品交给用户！”

C-NCAP评定标准是一个很大的推动力

C-NCAP是2006年由中国汽车技术研究中心有限公司创立的，为消费者购车提供了重要的安全参考。王东晨表示，C-NCAP能够对市场上不同级别的车型的安全性能能够进行客观和系统的评价，在为消费者提供基础数据的同时，也为汽车厂商的安全研发提供了重要指导。“我之前从事多年的安全开发工作，对于C-NCAP的发展也是比较熟悉。实际上，对于从事汽车研发的技术人员来说，这样的评定标准也是一个很大的推动力。我们可以看到，C-NCAP规则进行了多次改版，规则在逐步加严，并加入了很多新的项目，引领了汽车安全技术的发展。爱驰汽车虽然成立时间不长，但我们初步建立了完善的安全开发体系，在乘员保护、行人保护以及主动安全等方面都树立了很高的标准，这对于后续产品的开发以及爱驰汽车的长远发展，都是至关重要的。目前，爱驰U5已经按照2018版C-NCAP规则进行过两轮摸底测试，成绩完全可以达到5星级标准。对于后续车型的开发，我们的目标也是5星级安全标准，这是不会动摇的。”
 
 
  
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