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“中国版RCAR”来了，准备好了吗？
2019-07-01 22:46:47· 来源：上汽安全与CAE技术
中国版RCAR来了，准备好了吗？NO答案显而易见！近两年中保研汽车技术研究院（CIRI）针对市面上车辆耐撞性与维修经济性即RCAR性能进行专业评估。抽查结果显示，85
“中国版RCAR”来了，准备好了吗？
“NO” 答案显而易见！ 近两年中保研汽车技术研究院（CIRI）针对市面上车辆“耐撞性与维修经济性”即 RCAR性能 进行专业评估。抽查结果显示，85%的车型成绩为“一般”及以下，其中成绩为“较差”车型更是超过一半。可通过下图感受下：
（源自：C-IASI）
主机厂纷纷折戟，包括各合资品牌，要知道很多车型在C-NCAP测试中都拿到了相当不错的成绩。那RCAR到底是个什么试验工况呢？主要考察车辆什么性能？为什么很难取得“优秀”的成绩？下面为大家一一剖析。
RCAR（Research Council for Automobile Repairs）是以减少乘员伤害和车辆经济损失为目标的保险行业研究机构，成立于上世纪70年代，26个联盟成员，大家熟知的德国安联Allianz和美国IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）都是成员之一，国内成员为中保研汽车技术研究院（CIRI）。
RCAR制定了一套低速碰撞标准，用于评估每辆上市销售的车型在低速碰撞下的耐撞性和可维修性，根据CIDAS数据统计，低速碰撞事故率非常高，这也是相吻合的。
（源自：RCAR）
RCAR低速碰撞评估结果最终会用于制定每辆新车上市时的保险费率，以UK的Thatcham评估保险分级为例。以前国内保险公司没有专业评估标准，都是基于历史数据库来厘定保费。中保研建立国内汽车保险分级数据库，为保险公司提供保费可依的技术支持。简单来说，测试成绩为“优秀”的车辆保费低，测试成绩为“较差”的车辆保费就会相应更加。可以说是站在了主机厂的对立面，这也是为什么低速碰撞试验难度高的主要原因。
（源自：Thatcham）
RCAR目前通用的试验工况为15km/h的前后低速碰撞和保险杠测试，主要考查车辆在常见事故中损伤程度，以及恢复到原状态所需费用。
低速碰撞试验
（源自：RCAR-low speed crash）
保险杠静态测量
（源自：RCAR-bumper geometric measure）
保险杠动态测试
（源自：RCAR-bumper dynamic test）
耐撞性性能评估，整个试验中精确地测量车辆闭合件和底盘的变形量，精确到微米；
维修经济性性能评估，按照标准流程计算拆下零件的数量；记录拆装和维修、喷漆的时长，精确到秒；逐个零件查价格，并且维修到原样。
结合整车指导价，计算出维修费率。在这个过程中，把涉及到的标准工时、零配件市场价格、可替换件、对人的伤害、受力结构设计是否合理等等都进行汇总，从而给出保险评级。
耐撞性评估（闭合件/底盘测量）
（源自：CIRI）
维修经济性评估（损伤件数量/维修工时统计）
（源自：CIRI）
伴随着上汽乘用车在海外市场的不断深耕，上市车型都会考虑国内和海外法规及其它前沿技术。上汽安全部门一直把RCAR性能作为整车安全性能开发中的基本要求，从项目立项开始就会严格把关相关设计是否满足开发目标要求。并且基于安全碰撞实验室对每个项目进行RCAR试验，建立数据库。
从约束系统设计到SDM控制策略，从造型设计到关键部件空间设计，从蒙皮强度设计到大灯布置设计，从前后缓长度和结构强度设计到冷却系统空间布置等。上汽安全部门积累了丰富的经验，后续也将持续进行相关研究。
RCAR设计示意
（源自：SAIC-safety）
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